Жаңы энергиялык унааларды рыноктоштурууда көйгөйлөр дагы эле бар жана туруктуу токтун тез кубаттоочу үймөктөрү энергияны тез толуктоого болгон суроо-талапты канааттандыра алат. Жаңы энергиялык унаалардын популярдуулугу батареянын иштөө мөөнөтү жана кубаттоо тынчсыздануусу сыяктуу негизги көйгөйлөр менен чектелет. Жогорудагы көйгөйлөргө жооп катары, ири өндүрүүчүлөр батарея технологиясын иштеп чыгууну улантып, кошумча батареяларды орнотуу менен рыноктун тынчсыздануусуна жооп берип жатышат. Бирок, кыска мөөнөттө кубаттуу батареялардын иштешинде олуттуу технологиялык жетишкендиктерге жетүү кыйын болгондуктан, бир заряддоо менен пробегди тез арада олуттуу көбөйтүүгө жетишүү кыйын. Кошумча батареяларды орнотуу кээ бир керектөөчүлөрдүн аралыктан тынчсыздануу көйгөйүн кыска мөөнөттө чече алса да, анын терс таасири кубаттоо убактысынын көбөйүшү болуп саналат. Кубаттоо убактысы батареянын кубаттуулугу жана кубаттоо кубаттуулугу менен байланыштуу. Батареянын кубаттуулугу канчалык чоң болсо, круиздик диапазон ошончолук жогору болот жана кубаттоо кубаттуулугун жогорулатпастан кубаттоо убактысы ошончолук узак болот. AC үймөктөрүнө салыштырмалуу, туруктуу токтун тез кубаттоочу үймөктөрү батареяны тезирээк кубаттай алат, ошону менен кубаттоо убактысын кыскартат, кубаттоо натыйжалуулугун жогорулатат жана унаа ээлеринин энергияны тез толуктоо муктаждыктарын канааттандырат.
DC тез кубаттоо станциялары AC жай кубаттоо станцияларын алмаштыруу тенденциясы менен OBC автоунаа компанияларынын арасында негизги агымга айланды. Учурда электр унааларын кубаттоонун эки жолу бар: бири - "тез кубаттоо" порту аркылуу, ал кубат батареясын түздөн-түз кубаттоо үчүн DC үймөгүн колдонот; экинчиси - унааны талап кылган "жай кубаттоо" порту болгон AC кубаттоо порту аркылуу. Ички OBC трансформаторду жана түзөтүүнү аткаргандан кийин, ал электр унаасын кубаттоо үчүн чыгарылат. Бирок, DC тез кубаттоо үймөктөрү акырындык менен AC жай кубаттоо үймөктөрүн алмаштыргандыктан, кээ бир автоунаа компаниялары акырындык менен AC кубаттоо портун жокко чыгарууга аракет кылып жатышат. Мисалы, NIO ET7 AC кубаттоо портун жокко чыгарып, бир гана DC кубаттоо портун калтырып, OBCден түздөн-түз баш тартты. OBCди жок кылуу унаанын салмагын азайтып, электр унааларынын баасын төмөндөтүшү мүмкүн. AC кубаттоо портторун жокко чыгаруу тенденциясы унаанын салмагын азайтып гана тим болбостон, унааны сыноо шилтемелери, сыноо циклдери жана моделди иштеп чыгуу инвестициялары сыяктуу жашыруун чыгымдарды да азайтат, бул электр унааларынын сатуу баасын андан ары төмөндөтүшү мүмкүн. Мындан тышкары, OBCнин тейлөө баасы тышкы туруктуу ток кубаттоочу түтүктөрүнө караганда бир топ жогору болгондуктан, OBCни жокко чыгаруу керектөөчүлөрдүн кийинки унааны колдонуу чыгымдарын дээрлик азайтат.
Учурда жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо технологиясынын эки жолу бар: жогорку ток менен тез кубаттоо жана жогорку чыңалуудагы тез кубаттоо. Заряддоо инфраструктурасынын кемчиликсиздиги жана кубаттоо ылдамдыгынын жай болушу сыяктуу көйгөйлөргө жооп катары, тармактагы негизги техникалык чечим жогорку кубаттуулуктагы туруктуу ток менен тез кубаттоо болуп саналат. Учурда унаалар да, үймөктөр да ири масштабга жетишти жана жеткиликтүү туруктуу ток менен тез кубаттоо режиминин кубаттуулугу жалпысынан 60-120 кВт түзөт. Кубаттоо убактысын андан ары кыскартуу үчүн келечекте эки өнүгүү багыты бар. Бири - жогорку ток менен туруктуу ток менен тез кубаттоо, экинчиси - жогорку чыңалуудагы туруктуу ток менен тез кубаттоо. Принцип - токту көбөйтүү же чыңалууну жогорулатуу менен кубаттоо кубаттуулугун андан ары жогорулатуу.
Жогорку ток менен тез кубаттоо технологиясынын кыйынчылыгы анын жогорку жылуулукту таркатуу талаптарында жатат. Tesla жогорку ток менен туруктуу ток менен тез кубаттоо чечимдеринин өкүлү болуп саналат. Баштапкы этапта жогорку чыңалуудагы камсыздоо чынжыры өнүкпөгөндүктөн, Tesla унаанын чыңалуу платформасын өзгөртпөстөн, тез кубаттоого жетүү үчүн жогорку ток менен туруктуу токту колдонууну чечти. Teslaнын V3 супер кубаттагычынын максималдуу чыгуучу тогу дээрлик 520А жана максималдуу кубаттоо кубаттуулугу 250 кВт. Бирок, жогорку ток менен тез кубаттоо технологиясынын кемчилиги, ал максималдуу кубаттуулукту 10-30% SOC шарттарында гана жетише алат. Tesla V2 кубаттоо үймөгүнө салыштырмалуу (максималдуу чыгуучу тогу 330А, максималдуу кубаттуулук 150 кВт) 30-90% SOC менен кубаттаганда артыкчылыктары айкын эмес. Мындан тышкары, жогорку ток технологиясы азырынча 4C кубаттоонун муктаждыктарын канааттандыра албайт. 4C кубаттоого жетүү үчүн жогорку чыңалуудагы архитектураны дагы эле кабыл алуу керек. Батареянын коопсуздугун эске алуу менен, продукт жогорку ток менен кубаттоо учурунда көп жылуулук бөлүп чыгаргандыктан, анын ички дизайны жана технологиясы өтө жогорку жылуулук бөлүп чыгарууну талап кылат, бул дагы сөзсүз түрдө чыгымдардын өсүшүнө алып келет.
Сюзи
Сычуань Жашыл Илим жана Технологиялар ЖЧКсы
0086 19302815938
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 29-ноябры
