Жаңы энергия транспорт каражаттарын рыноктоштуруу үчүн оору баса белгилөө, ал эми DC тез заряддоо үйүлгөн дөңгөлөктөр тездик менен энергия толуктоосуна талапка жооп берет. Жаңы энергетикалык унаалардын популярдуулугу батарейканын турмушу жана заряддуу тынчсыздануу сыяктуу негизги оорулар менен чектелет. Жогорудагы көйгөйлөргө жооп катары, ири өндүрүүчүлөр батарейканын технологиясын иштеп чыгууну улантууда жана кошумча батарейкаларды орнотуу менен рыноктук тынчсызданууларга жооп берип жатышат. Бирок, кыска мөөнөттүү келечекте электр энергиясын аткарууда олуттуу технологиялык жетишкендиктерге жетишүү кыйын болгондуктан, бир заряддын бир заряды боюнча бир кыйла көбөйүү кыйынга турат. Кошумча батарейкаларды орнотуу кыска мөөнөттүү келечектеги керектөөчүлөрдүн диапазонунун тынчсыздануу көйгөйүн чече алат Заряддоо убактысы батарейканын кубаттуулугуна жана кубаттуулугуна байланыштуу. Батарейканын кубаттуулугу, круиздик диапазонун жогору болгону канчалык деңгээлде жогору болгон жана заряддоо убактысы заряддоо күчүнө ээ болбостон талап кылынат. Тез заряддоого салыштырмалуу, DC тез заряддоо менен салыштырмалуу батарейканы тез арада заряддоо убактысын кыскартат, ошону кыскартуу, ошончолук кубаттуулукту жогорулатуу, заряддоо натыйжалуулугун жогорулатуу жана унаа ээлеринин тездик менен толуктоо үчүн.
AC жай зарттуу станциялардын ордуна DC тез кубаттоо станцияларынын тенденциясы менен, OBC унаа компанияларынын негизги негизги агымына айланган. Учурда электр транспорт каражаттарын заряддалоонун эки жолу бар: Бирөө "тез акы" порту аркылуу, ал батарейканы түздөн-түз акы төлөнүүчү "тез акы" порту аркылуу; Экинчиси, бул "жайкы акы" порту аркылуу, бул транспорт каражатын транспорфорациялык жана оңдоодон кийин жүргүзгөндөн кийин, "жай акы төлөнүүчү" порту, бул "жай акы" порту аркылуу. Бирок, DC тез кубаттоо директери акырындык менен AC жай заряддоо үйүлгөн дөңгөлөктөрүн алмаштырып, бир нече автоунаа компаниялары аккан заряддоо портун жокко чыгарууга аракет кылып жатышат. Мисалы, NIO ET7 заряддоо портун жокко чыгарып, бир гана DC заряддоо портун таштап, OBCди түздөн-түз таштап кетишкен. ООК унаанын салмагын азайтып, электр транспорт каражаттарынын баасын төмөндөтөт. Заряддоо порттарын жокко чыгаруу тенденциясы унаа салмагын гана азайтпайт, ошондой эле, автоунаа тестирлөө шилтемелери, тест циклдерин, моделдик өнүгүү инвести сыяктуу жашыруун чыгымдарды азайтат. Мындан тышкары, ОБКны тейлөө баасынан тышкары, OBCди жокко чыгарган тышкы DC заряддооунун дөбөлүшүнөн бир кыйла жогору болгондуктан, керектөөчүлөрдүн кийинки унааны пайдалануунун чыгымдарын азайтат.
Учурда жогорку кубаттуулуктун жогорку кубаттоо технологиясынын эки жолу бар: жогорку учурдагы тез кубаттоо жана жогорку чыңалуу тез кубаттоо. Жеткилеңсиз кубаттоо инфраструктурасы жана жай заряддоо ылдамдыгы сыяктуу көйгөйлөргө жооп катары тармакта негизги техникалык чечим - бул жогорку кубаттуулук DC тез кубаттоо. Азыркы учурда унаалар да, үймөктөр да чоң масштабга жетишти жана DC тез кубаттоо режиминин күчү жалпысынан 60-120кв. Кубаттоо убактысын андан ары кыскартуу үчүн, келечекте эки өнүгүү багыттары бар. Бири жогорку учурдагы DC тез кубаттоо, экинчиси - бул жогорку чыңалуу DC тез кубаттоо. Принцип - заряддоо күчүн учурдагы же чыңалууну көбөйтүү менен андан ары жогорулатуу.
Учурдагы тездик менен кубаттоо технологиясынын жогорку деңгээлдеги кубаттоо технологиясынын кыйла жогорку жылуулук жоголуп жатат. Tesla - бул жогорку учурдагы DC жогорку кубаттоо чечимдеринин өкүлү. Эрте баскычта жетилген жогорку чыңалуудагы жогорку чыңалуучу жеткирүү чынжырына байланыштуу, Tesla унаа чыңалуучу платформасын өзгөрүүсүз кармап турууну чечип, тездик менен жетишүү үчүн жогорку деңгээлдеги DC колдонууну чечти. Tesla's V3 Supercharger 520Aнын максималдуу көлөмүнө ээ, болжол менен 520A жана максималдуу кубаттоо күчү 250кв. Бирок, учурдагы тездик менен кубаттоо технологиясынын кыйла начар, ал 10-30% астында максималдуу кубаттуулукка жетишүүгө болот. Тесла V2 заряддооуна салыштырмалуу 30-90% заряддоо. Мындан тышкары, учурдагы технология азырынча заряддоо муктаждыктарына жооп бере албайт. 4C кубаттоого жетишүү үчүн, жогорку чыңалуунун архитектурасы дагы эле кабыл алынышы керек. Продукт заряддоо учурунда, батарейканын коопсуздукка байланыштуу көптөгөн ысыктарын жараткандыктан, анын ички дизайны жана технологиясы өтө жогорку ысык диссипациясын талап кылат, бул сөзсүз чыгымга алып келет.
Сьюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Пост убактысы: Нов-29-2023
