Жаңы энергетикалык унааларды рыногунда ооруткан пункттар дагы эле бар жана DC тез кубаттоо үймөктөрү энергияны тез толтурууга болгон суроо-талапты канааттандыра алат. Жаңы энергетикалык унаалардын популярдуулугу батарейканын иштөө мөөнөтү жана заряддоо тынчсыздануусу сыяктуу негизги оору учурлары менен чектелет. Жогорудагы көйгөйлөргө жооп катары, ири өндүрүүчүлөр батарейка технологиясын иштеп чыгууну улантууда жана кошумча батарейкаларды орнотуу менен рыноктун тынчсыздануусуна жооп беришет. Бирок, кыска мөөнөттүн ичинде кубаттуу батарейкалардын иштешинде олуттуу технологиялык жетишкендиктерге жетишүү кыйын болгондуктан, бир зарядда пробегтин олуттуу өсүшүнө тез жетишүү кыйын. Кошумча батарейкаларды орнотуу кыска мөөнөттүн ичинде кээ бир керектөөчүлөрдүн диапазондогу тынчсыздануу көйгөйүн чечсе да, анын терс таасири - заряддоо убактысынын көбөйүшү. Заряддоо убактысы батареянын сыйымдуулугуна жана кубаттоого байланыштуу. Батареянын кубаттуулугу канчалык чоң болсо, круиздик диапазон ошончолук жогору болот жана кубаттоо күчүн жогорулатпастан кубаттоо убактысы ошончолук көп талап кылынат. AC үймөктөр менен салыштырганда, DC тез кубаттоо үймөлөр батареяны тезирээк кубаттай алат, ошону менен кубаттоо убактысын кыскартат, кубаттоо натыйжалуулугун жогорулатат жана унаа ээлеринин энергияны тез толтурууга болгон муктаждыктарын канааттандырат.
AC жай заряддоо станцияларынын ордуна DC тез заряддоо станцияларынын тенденциясы менен OBC унаа компанияларынын арасында негизги агым болуп калды. Учурда электр унааларын заряддоонун эки жолу бар: бири “тез кубаттоо” порту аркылуу, ал электрдик батареяны түздөн-түз заряддоо үчүн DC үймөгүн колдонот; экинчиси AC заряддоо порту аркылуу, бул транспорт каражатын талап кылган "жай заряддоо" порту. Ички OBC трансформаторду жана ректификацияны аткаргандан кийин, электр унаасын заряддоо үчүн чыгарылат. Бирок, DC тез кубаттоочу үймөктөр AC жай кубаттоо үймөлөрүн акырындык менен алмаштырып жаткандыктан, кээ бир унаа компаниялары бара-бара AC заряддоо портун жокко чыгарууга аракет кылып жатышат. Мисалы, NIO ET7 AC заряддоо портун жокко чыгарып, бир гана DC кубаттоо портун калтырып, OBCден түздөн-түз баш тартты. OBC жок кылуу унаанын салмагын азайтып, электр унааларынын баасын төмөндөтөт. AC кубаттоо портторун жокко чыгаруу тенденциясы унаанын салмагын гана азайтпастан, ошондой эле унааны сыноо шилтемелери, сыноо циклдери жана моделди өнүктүрүү инвестициялары сыяктуу жашыруун чыгымдарды азайтат, бул электр унааларынын сатуу баасын андан ары төмөндөтөт. Кошумчалай кетсек, OBCди тейлөө баасы тышкы DC кубаттоо үймөктөрүнө караганда бир топ жогору болгондуктан, OBCти жокко чыгаруу керектөөчүлөрдүн кийинки унааны колдонуу чыгымдарын дээрлик азайтат.
Учурда жогорку кубаттуулуктагы тез кубаттоо технологиясы үчүн эки жол бар: жогорку ток тез кубаттоо жана жогорку вольттуу тез кубаттоо. Кемчиликсиз кубаттоо инфраструктурасы жана жай кубаттоо ылдамдыгы сыяктуу көйгөйлөргө жооп катары, тармактагы негизги техникалык чечим - бул жогорку кубаттуулуктагы DC тез кубаттоо. Азыркы учурда, эки унаа жана үйүлгөн ири масштабдуу жетишти, жана жеткиликтүү DC тез кубаттоо режими күчү жалпысынан 60-120KW болуп саналат. кубаттоо убактысын дагы кыскартуу үчүн, келечекте эки өнүгүү багыттары бар. Бири жогорку токтун туруктуу токтун тез кубаттоосу, экинчиси жогорку чыңалуудагы туруктуу тез кубаттоо. Принциби токтун күчүн жогорулатуу же чыңалууну жогорулатуу аркылуу заряддоо күчүн андан ары жогорулатуу болуп саналат.
Жогорку агымдагы тез кубаттоо технологиясынын кыйынчылыгы анын жылуулукту таркатууга болгон жогорку талаптарында. Tesla жогорку ток туруктуу DC тез кубаттоо чечимдерди өкүлү компания болуп саналат. Эрте этапта жетиле элек жогорку чыңалуудагы жеткирүү чынжырынан улам, Тесла унаанын чыңалуу платформасын өзгөрүүсүз калтырууну жана тез кубаттоого жетишүү үчүн жогорку токтун туруктуу токту колдонууну чечти. Тесланын V3 супер заряддоочусунун максималдуу чыгаруу тогу дээрлик 520А жана максималдуу кубаттоо кубаты 250 кВт. Бирок, жогорку ылдамдыктагы тез кубаттоо технологиясынын кемчилиги, ал 10-30% SOC шарттарында максималдуу кубаттуулукту кубаттоого гана жетише алат. 30-90% SOC менен кубаттоодо, Tesla V2 заряддоо үймөгү менен салыштырганда (максималдуу чыгаруу ток 330A, максималдуу кубаттуулук 150kW ), артыкчылыктар ачык эмес. Мындан тышкары, жогорку ток технологиясы азырынча 4C кубаттоо муктаждыктарын канааттандыра албайт. 4C кубаттоого жетишүү үчүн жогорку вольттуу архитектура дагы эле кабыл алынышы керек. Продукт жогорку ток кубаттоо учурунда көп жылуулукту пайда кылгандыктан, батарейканын коопсуздугун эске алуу менен анын ички дизайны жана технологиясы өтө жогорку жылуулук диссипациясын талап кылат, бул дагы сөзсүз түрдө баанын өсүшүнө алып келет.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Посттун убактысы: 29-ноябрь, 2023-жыл
