Жогорку кубаттуулуктагы зымсыз кубаттоо менен "басып баратып кубаттоонун" ортосунда канчалык алыстык бар?

Маск бир жолу муну менен салыштырганда айткансупер кубаттоо станциялары250 киловатт жана 350 киловатт кубаттуулуктагы электр унааларын зымсыз кубаттоо "натыйжасыз жана жөндөмсүз". Мындан улам зымсыз кубаттоо кыска мөөнөттө колдонулбайт деген жыйынтык келип чыгат.

Бирок бул сөздөр тарагандан көп өтпөй, Tesla немис зымсыз кубаттоо компаниясы Wiferionду 76 миллион АКШ долларына, болжол менен 540 миллион юанга сатып алганын жарыялады. 2016-жылы негизделген компания автономдуу транспорт системаларына жана өнөр жай чөйрөсү үчүн зымсыз кубаттоо чечимдерине басым жасайт. Компания өнөр жай тармагында 8000ден ашык кубаттагычты орноткону кабарланууда.

Күтүлбөгөн, бирок ошол эле учурда күтүлгөн.

Мурунку инвесторлор күнүндө Tesla компаниясынын глобалдык бөлүмүнүн башчысы Ребекка Тинуччизаряддоо инфраструктурасы, үйлөр жана жумуш орундары үчүн зымсыз кубаттоо чечимдеринин потенциалдуу идеясын сунуштаган. Ойлонуп көрүңүз жана зымсыз кубаттоо энергияны толуктоо системасынын ажырагыс бөлүгү экенин жана эртеби-кечпи жетилип калаарын түшүнүңүз. Ошондуктан, Tesla компаниясынын Wiferionду сатып алып, алдын ала орун алганы акылга сыярлык. Коомдук маалыматтарга караганда, Wiferion технологиясы өнөр жай жабдууларында жана роботтордо көбүрөөк колдонулат жана келечекте Tesla компаниясынын унаа жасоочу жабдууларына же "Optimus Prime" гуманоид роботуна орнотулушу мүмкүн.

Tesla жалгыз эмес. Электр унаалары жаатында дүйнөлүк лидерликти сактап калган Кытай дагы зымсыз кубаттоо технологиясын изилдөөнү улантууда. 2023-жылдын июль айынын аягында Цзилинь провинциясынын Чанчунь шаарындагы 120 метр узундуктагы жогорку кубаттуулуктагы динамикалык зымсыз кубаттоо жолунда пилотсуз жаңы энергиялык унаа атайын белгиленген ички жолдо жылмакай жүрдү. Унаанын башкаруу панелинде ортосунда "Кубатталууда" деп жазылган. Эсептөөлөргө ылайык, жаңы энергиялык унаа айдагандан кийин кубаттаган электр энергиясынын көлөмү ага 1,3 километр жүрүүнү улантууга мүмкүндүк берет. Өткөн жылдын январь айында Чэнду Кытайдын биринчи зымсыз кубаттоо автобус линиясын да ачкан.

Жаңы энергетика тармагында Tesla демонстрациялык эффектке ээ. Интеграцияланган калып куюу технологиясынан баштап, 4680 чоң цилиндр формасындагы батарея клеткаларына чейин, технология, технология же продукт инновациялык багыты болобу, ар бир кадам көп учурда стандарт катары каралат. Электр унаалары үчүн зымсыз кубаттоо технологиясын жайылтуу бул тармакты өнүктүрүүгө жана зымсыз кубаттоо технологиясын карапайым адамдардын үйлөрүнө жайылтууга жардам бере алабы?

Электромагниттик индукция VS магнит талаасынын резонансы: кайсы зымсыз кубаттоо технологиясы жакшыраак?

Чындыгында, зымсыз кубаттоо технологиясы жаңы эмес жана жогорку техникалык босого жок.

Негизинен, зымсыз кубаттоо көбүнчө электромагниттик индукциялык кубат берүү, магниттик-резонанстык кубат берүү, микротолкундуу кубат берүү жана электр талаасын байланыштыруучу зымсыз кубат берүү болуп саналат.Автоунаа сценарийлеринде колдонулгандар, адатта, электромагниттик индукция түрү жана магнит талаасынын резонанс түрү болуп саналат, алар эки түргө бөлүнөт: статикалык зымсыз кубаттоо жана динамикалык зымсыз кубаттоо. Биринчиси - электромагниттик индукция түрү, ал адатта эки бөлүктөн турат: кубат берүүчү катушка жана кубат алуучу катушка. Биринчиси жолдун бетине орнотулат, ал эми экинчиси унаанын шассисине орнотулган. Электроунаа белгиленген жерге барганда, аккумуляторду кубаттоого болот. Энергия магнит талаасы аркылуу берилгендиктен, туташтыруу үчүн зымдардын кереги жок, андыктан өткөргүч контакттарды ачыкка чыгарууга болбойт.

Учурда жогоруда айтылган технология уюлдук телефондорду зымсыз кубаттоо үчүн кеңири колдонулуп келет, бирок кемчиликтери - кыска өткөрүү аралыгы, катуу жайгашкан жерге коюлган талаптар жана көп энергия жоготуу, ошондуктан ал келечектеги унаалар үчүн ылайыктуу болбошу мүмкүн. Аралык 1 смден 10 смге чейин көбөйтүлсө дагы, энергия өткөрүүнүн натыйжалуулугу 80%дан 60%га чейин төмөндөйт, бул электр энергиясынын текке кетишине алып келет. Магнит талаасынын резонансызымсыз кубаттоотехнология электр менен камсыздоодон, берүүчү панелден, унаанын кабыл алуучу панелинен жана контроллерден турат. Электр менен камсыздоонун электр берүүчү учу унаанын кабыл алуучу учунун электр энергиясын бирдей резонанстык жыштыкта ​​сезгенде, энергия аба аркылуу магнит талаасынын биргелешип жыштыктагы резонансы аркылуу берилет.