Жогорку кубаттуулуктагы зымсыз кубаттоо менен "жөө жүргөндө кубаттоо" канчалык алыс?

Маск менен салыштырганда бир жолу айткансупер заряддоо станциялары250 киловатт жана 350 киловатт кубаттуулугу менен электр унааларын зымсыз кубаттоо "натыйжасыз жана жөндөмсүз". Мунун мааниси зымсыз кубаттоо кыска мөөнөттө жайылтылбайт.

Бирок бул сөздөр кулагандан көп өтпөй, Тесла немис зымсыз кубаттоочу Wiferion компаниясын 76 миллион АКШ доллары, болжол менен 540 миллион юаньга сатып алганын жарыялады. 2016-жылы негизделген компания өнөр жай чөйрөлөрү үчүн автономдуу транспорттук системаларга жана зымсыз кубаттоо чечимдерине басым жасайт. Кабарларга караганда, компания өнөр жай тармагында 8000ден ашык заряддагычтарды орноткон.

Күтүлбөгөн, бирок ошондой эле күтүлгөн.

Мурунку инвестор күнүндө Тесланын глобалдык жетекчиси Ребекка Тинуччизаряддоо инфраструктурасы, үйлөр жана жумуш орундары үчүн потенциалдуу зымсыз кубаттоо чечимдеринин идеясын сунуштады. Бул жөнүндө ойлонуп, зымсыз кубаттоо энергияны толуктоо тутумунун ажырагыс бөлүгү жана эртеби-кечпи жетээрин түшүнүңүз. Ошондуктан, Tesla үчүн Wiferion сатып алуу жана алдын ала орун алуу акылга сыярлык. Коомдук маалыматка караганда, Wiferion технологиясы өнөр жай жабдууларында жана роботтордо көбүрөөк колдонулат жана келечекте Тесланын унаа жасоочу жабдыктарына же гуманоид робот "Optimus Prime" орнотулушу мүмкүн.

Тесла жалгыз эмес. Электрдик унаалар тармагында дүйнөлүк лидерликти сактаган Кытай да зымсыз кубаттоо технологиясын изилдөөнү улантууда. 2023-жылдын июль айынын аягында Чанчунь (Цзилинь) шаарындагы 120 метрлик жогорку кубаттуулуктагы динамикалык зымсыз кубаттоо жолунда учкучсуз жаңы энергетикалык унаа атайын белгиленген ички жолдо жылмакай айдады. Унаадагы аспаптар тактасында "Заряддоо" деген жазуу пайда болду. орто». Эсептөөлөргө ылайык, жаңы энергетикалык унаа айдагандан кийин заряддалган электр энергиясынын көлөмү 1,3 километрди улантууга мүмкүндүк берет. Өткөн жылдын январында Чэнду да Кытайдын биринчи зымсыз кубаттоочу автобус линиясын ачкан.

Жаңы энергетика тармагында Тесла көрсөтүүчү эффектке ээ. Интегралдык куюу технологиясынан 4680 чоң цилиндрдик батарея клеткаларына чейин, технология, технология же продукт инновация багыты болобу, ар бир кадам көбүнчө стандарт катары каралат. Электр унаалары үчүн зымсыз кубаттоо технологиясын жайылтуу бул тармакты өркүндөтүүгө жана зымсыз кубаттоо технологиясын карапайым адамдардын үйлөрүнө жайылтууга жардам бере алабы?

Электромагниттик индукция VS магнит талаасынын резонансы, кайсы зымсыз кубаттоо технологиясы жакшыраак?

Чынында зымсыз кубаттоо технологиясы жаңы эмес жана жогорку техникалык босого жок.

Негизи, зымсыз кубаттоо негизинен электромагниттик индукциялык электр өткөргүч, магниттик-резонанстык электр өткөргүч, микротолкундуу электр энергиясы жана электр талаасы кошулган зымсыз электр өткөргүч болуп саналат.. Автомобилдик сценарийлерде колдонулгандар жалпысынан электромагниттик индукция түрү жана магниттик талаанын резонанстык түрү болуп саналат, алар эки түргө бөлүнөт: статикалык зымсыз кубаттоо жана динамикалык зымсыз кубаттоо. Биринчиси, адатта, эки бөлүктөн турган электромагниттик индукциянын түрү: электр менен жабдуу катушкасы жана энергия кабыл алуучу. Биринчиси жолдун бетине орнотулган, ал эми экинчиси унаанын шассисине бириктирилген. Электр унаасы белгиленген жерге барганда аккумуляторду кубаттоого болот. Энергия магнит талаасы аркылуу берилгендиктен, туташтыруу үчүн зымдар талап кылынбайт, ошондуктан өткөргүч контакттар ачыкка чыкпайт.

Учурда жогоруда аталган технология уюлдук телефондорду зымсыз кубаттоо үчүн кеңири колдонулуп келет, бирок кемчиликтери – өткөрүү аралыкынын кыскалыгы, жайгашкан жердин катуу талаптары жана энергиянын чоң жоготуулары, ошондуктан келечектеги унааларга ылайыктуу болбой калышы мүмкүн. Аралык 1CMден 10CMге чейин көбөйтүлгөн күндө да, энергияны берүүнүн натыйжалуулугу 80%дан 60%ке чейин төмөндөйт, натыйжада электр энергиясы текке кетет. Магниттик талаанын резонансызымсыз кубаттоотехнология электр менен жабдуудан, өткөрүүчү панелден, унааны кабыл алуу панелинен жана контроллерден турат. Энергия менен жабдуунун электр берүүчү учу бирдей резонанстык жыштыктагы машинаны кабыл алуучу учтун электр энергиясын сезгенде, энергия магнит талаасынын ко-жыштык резонанстары аркылуу аба аркылуу өтөт.