Кытайдын жаңы энергетикалык унаа рыногунун тез өсүшү менен Vehicle-to-Grid (V2G) технологиясын колдонуу улуттук энергетикалык стратегияларды жана акылдуу тармактарды куруу үчүн барган сайын маанилүү болуп калды. V2G технологиясы электр унааларын мобилдик энергия сактоочу блокторго айлантат жана электр энергиясын унаадан тармакка өткөрүүнү ишке ашыруу үчүн эки тараптуу кубаттоочу үймөктөрдү колдонот. Бул технологиянын жардамы менен электрдик унаалар чоң жүктөмдүү мезгилде электр тармагын камсыздай алат жана аз жүктөө мезгилинде заряддалып, тармактагы жүктү тең салмактоого жардам берет.
2024-жылдын 4-январында Өнүктүрүү жана реформалоо боюнча улуттук комиссия жана башка ведомстволор V2G технологиясына багытталган биринчи ички саясат документин чыгарышты – “Жаңы энергетикалык унаалардын жана электр тармактарынын интеграциясын жана өз ара аракеттенүүсүн бекемдөө боюнча ишке ашыруу боюнча пикирлер”. Мамлекеттик кеңештин Башкы кеңсеси тарабынан чыгарылган мурунку "Жогорку сапаттагы кубаттоо инфраструктурасынын тутумун андан ары куруу боюнча жетектөөчү пикирлер" негизинде, ишке ашыруу боюнча корутундулар унаа-тармак интерактивдүү технологиянын аныктамасын гана тактабастан, ошондой эле конкреттүү максаттарды койду жана стратегияларды жана аларды Янцзы дарыясынын дельтасында, Перл дарыясынын дельтасында, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй-Шандун, Сычуань жана Чунцин жана башка аймактарда демонстрациялык долбоорлорду түзүү үчүн пайдалануу пландаштырылган.
Буга чейинки маалыматтар көрсөткөндөй, өлкөдө V2G функциялары бар 1000ге жакын гана кубаттоочу үймөктөр бар, ал эми учурда өлкөдө 3,98 миллион кубаттоочу үймөк бар, бул учурдагы заряддоо үймөлөрүнүн жалпы санынын 0,025% гана түзөт. Мындан тышкары, унаа-тармак өз ара аракеттенүү үчүн V2G технологиясы да салыштырмалуу жетилген жана бул технологияны колдонуу жана изилдөө эл аралык сейрек эмес. Натыйжада, V2G технологиясынын шаарларда популярдуулугун жогорулатуу үчүн чоң мүмкүнчүлүк бар.
Улуттук аз көмүртектүү шаар пилоту катары Пекин кайра жаралуучу энергияны колдонууну жайылтууда. Шаардын эбегейсиз жаңы энергетикалык унаалары жана заряддоо инфраструктурасы V2G технологиясын колдонууга негиз салды. 2022-жылдын аягына чейин шаарда 280 000ден ашык кубаттоочу үймөк жана 292 батарея алмаштыруучу станция курулган.
Бирок, илгерилетүү жана ишке ашыруу процессинде V2G технологиясы дагы бир катар кыйынчылыктарга дуушар болот, алар негизинен иш жүзүндө эксплуатациялоонун жана тиешелүү инфраструктураны куруунун максатка ылайыктуулугуна байланыштуу. Пекинди үлгү катары алып, Кагаз Изилдөө Институтунун изилдөөчүлөрү жакында шаардык энергетика, электр энергиясы жана кубаттоо үймөктөрү менен байланышкан тармактар боюнча сурамжылоо жүргүзүштү.
Эки тараптуу заряд дөбөлөр жогорку баштапкы инвестициялык чыгымдарды талап кылат
Изилдөөчүлөр V2G технологиясы шаардык чөйрөдө кеңири жайылса, ал шаарларда учурдагы "заряддоо үймөктөрүн табуу кыйын" көйгөйүн натыйжалуу жеңилдете аларын билишкен. Кытай дагы эле V2G технологиясын колдонуунун алгачкы баскычында. Электр станциясынын жооптуу адамы белгилегендей, теориялык жактан алганда, V2G технологиясы уюлдук телефондорго электр банктарын заряддоого мүмкүндүк бергенге окшош, бирок анын иш жүзүндө колдонулушу батарейканы башкарууну жана тармактын өз ара аракеттенүүсүн талап кылат.
Окумуштуулар Пекиндеги кубаттоочу үйүлгөн компанияларды изилдеп, азыркы учурда Пекиндеги кубаттоочу үймөктөрдүн көбү унааларды гана заряддай ала турган бир тараптуу кубаттоочу үймөктөр экенин билишти. V2G функциялары менен эки тараптуу кубаттоо үймөктөрүн илгерилетүү үчүн биз учурда бир нече практикалык кыйынчылыктарга туш болобуз:
Биринчиден, Пекин сыяктуу биринчи деңгээлдеги шаарлар жер тартыштыгына дуушар болууда. V2G функциялары бар кубаттоочу станцияларды куруу, жерди ижарага алуу же сатып алуу, узак мөөнөттүү инвестиция жана чоң чыгымдарды билдирет. Анысы аз келгенсип, кошумча жер табуу кыйын.
Экинчиден, учурдагы заряддоо үймөктөрүн өзгөртүү үчүн убакыт талап кылынат. Заряддоо үймөктөрдү куруунун инвестициялык баасы салыштырмалуу жогору, анын ичинде жабдуулардын, ижара аянтынын жана электр тармагына туташуу үчүн зымдардын баасы. Бул инвестицияларды кайтаруу үчүн, адатта, жок эле дегенде, 2-3 жыл талап кылынат. Эгерде кайра жабдуу учурдагы заряддоо үймөктөрүнө негизделсе, компанияларга чыгымдардын ордун толтурууга чейин жетиштүү стимул жетишсиз болушу мүмкүн.
Буга чейин ЖМКлар азыркы учурда V2G технологиясын шаарларда жайылтуу эки чоң көйгөйгө туш болору айтылган: Биринчиси, курулуштун баштапкы баасынын жогору болушу. Экинчиден, электр менен жүрүүчү унаалардын электр энергиясы электр тармагына иштен чыгып калса, бул тармактын туруктуулугуна таасирин тийгизиши мүмкүн.
Технологиялык көз караш оптимисттик жана узак мөөнөттүү келечекте чоң потенциалга ээ.
V2G технологиясын колдонуу унаа ээлери үчүн эмнени билдирет? Тиешелүү изилдөөлөр көрсөткөндөй, кичинекей трамвайлардын энергетикалык натыйжалуулугу 6 км/кВт саатка жакын (б.а. бир киловатт саат электр энергиясы 6 километрге жетет). Чакан электр унааларынын аккумуляторунун кубаттуулугу жалпысынан 60-80 кВт/саат (60-80 киловатт-саат электр энергиясы), ал эми электромобил 80 киловатт-саат электр энергиясын кубаттай алат. Бирок, унаанын энергия керектөөсү да кондиционерди камтыйт.
Жогоруда айтылган кубаттоочу компаниянын жооптуу адамы V2G технологиясына оптимисттик көз карашта. Ал белгилегендей, жаңы энергетикалык унаа толук кубатталганда 80 киловатт-саат электр энергиясын сактай алат жана ар бир жолу 50 киловатт-саат электр энергиясын түйүндөргө жеткире алат. Окумуштуулар Пекиндин Чыгыш төртүнчү айланма жолундагы соода борборунун жер астындагы унаа токтоочу жайынан көргөн электр энергиясына болгон баалардын негизинде эсептелген, көп эмес убакта заряддын баасы 1,1 юань/кВт саатты түзөт (шаар четинде заряддын баасы төмөн) жана жогорку сааттарда заряддоо баасы 2,1 юань/кВт саатты түзөт. Унаанын ээси күн сайын көп эмес сааттарда кубаттап, эң көп учурда электр тармагына жеткирет деп эсептесек, учурдагы баага таянсак, унаа ээси күнүнө кеминде 50 юань киреше таба алат. "Электр тармагынан мүмкүн болгон бааларды жөнгө салуу менен, мисалы, эң жогорку сааттарда рыноктук бааны ишке ашыруу менен, кубаттоочу үймөктөргө электр энергиясын жеткирүүчү унаалардан түшкөн киреше дагы көбөйүшү мүмкүн."
Жогоруда аталган электр станциясынын жооптуу адамы V2G технологиясы аркылуу электрдик унаалар электр тармагына электр энергиясын жөнөткөндө батарейканын чыгымын эске алуу керектигин белгиледи. Тиешелүү отчеттор 60 кВт/саат батареянын баасы болжол менен 7 680 АКШ долларын түзөт (болжол менен 55 000 юаньга барабар).
Үйүлгөн компанияларды заряддоо үчүн, жаңы энергетикалык унаалардын саны көбөйгөн сайын, V2G технологиясына рыноктук суроо-талап да өсөт. Электр унаалары электр энергиясын кубаттоо үймөктөрү аркылуу тармакка өткөргөндө, кубаттоочу үймөк компаниялар белгилүү бир “платформанын тейлөө акысын” ала алышат. Мындан тышкары, Кытайдын көптөгөн шаарларында компаниялар заряддоо үймөктөрүн инвестициялап, иштетет жана өкмөт тиешелүү субсидияларды берет.
Ата мекендик шаарлар V2G тиркемелерин акырындык менен жайылтууда. 2023-жылдын июль айында Чжоушань шаарынын биринчи V2G кубаттоочу демонстрация станциясы расмий түрдө пайдаланууга берилди жана Чжэцзян провинциясында биринчи парк ичиндеги транзакция заказы ийгиликтүү аяктады. 2024-жылдын 9-январында NIO Шанхайдагы 10 V2G заряддоо станцияларынын биринчи партиясы расмий түрдө ишке киргизилгенин жарыялады.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаа рыногу боюнча маалымат биргелешкен ассоциациясынын башкы катчысы Куи Донгшу V2G технологиясынын потенциалына оптимисттик көз карашта. Ал изилдөөчүлөргө электр батареясынын технологиясын өркүндөтүү менен батареянын циклинин иштөө мөөнөтү 3000 эсеге же андан жогору болушу мүмкүн экенин айтты, бул болжол менен 10 жылдык колдонууга барабар. Бул электр унаалары бат-баттан заряддалган жана разрядсыз болгон колдонуу сценарийлери үчүн өтө маанилүү.
Чет элдик окумуштуулар да ушундай жыйынтыкка келишкен. Австралиянын ACT жакында эки жылдык V2G технологиялык изилдөө долбоорун аяктады "Электрдик унааларды тармак кызматтарына ишке ашыруу (REVS)". Бул технологиянын масштабдуу өнүгүшү менен V2G кубаттоо чыгымдары кыйла кыскарышы күтүлүп жатканын көрсөтүп турат. Бул узак мөөнөттүү келечекте, заряддоо каражаттарынын баасы арзандаган сайын, электр унаалардын баасы да төмөндөйт, ошону менен узак мөөнөттүү пайдалануу чыгымдарын азайтат. Изилдөөлөр ошондой эле электр энергиясы эң көп болгон мезгилде электр тармагына кайра жаралуучу энергияны киргизүүнү тең салмактоо үчүн өзгөчө пайдалуу болушу мүмкүн.
Ал үчүн электр тармактарынын кызматташуусу жана рынокко багытталган чечим керек.
Техникалык денгээлде электр тармагына кайра кошулган электр транспорту процесси жалпы иштин татаалдыгын жогорулатат.
Кытайдын Мамлекеттик электр тармактар корпорациясынын Өнөр жайды өнүктүрүү департаментинин директору Си Гуофу бир жолу жаңы энергетикалык унааларды заряддоо “жогорку жүк жана аз кубаттуулукту” камтыйт деп айткан. Көпчүлүк жаңы энергетикалык унаа ээлери 19:00дөн 23:00гө чейин заряддоого көнүп калышкан, бул турак-жай электр энергиясынын эң жогорку жүктөө мезгилине туура келет. 85% га чейин, бул кубаттуулуктун эң жогорку жүгүн күчөтөт жана бөлүштүрүү тармагына көбүрөөк таасирин тийгизет.
Практикалык көз караштан алганда, электр унаалары электр энергиясын тармакка кайтарып бергенде, электр тармагына шайкеш келүүнү камсыз кылуу үчүн чыңалууну тууралоо үчүн трансформатор талап кылынат. Бул электрдик транспорттун разряд процесси электр тармагынын трансформатордук технологиясына дал келиши керек дегенди билдирет. Тактап айтканда, электр энергиясын заряддоо үймөгүнөн трамвайга өткөрүү электр энергиясын жогорку чыңалуудан төмөнкү чыңалууга өткөрүүнү камтыйт, ал эми трамвайдан заряддоо үймөгүнө (жана ошентип, тармакка) электр энергиясын берүү бирден көбөйтүүнү талап кылат. төмөнкү чыңалуудан жогорку чыңалууга. Технологияда чыңалууну конверсиялоону жана электр энергиясынын туруктуулугун жана электр тармактарынын стандарттарын сактоону камтыган татаалыраак.
Жогоруда аталган ТЭЦтин жооптуу адамы белгилегендей, электр тармактары бир нече электр унааларын кубаттоо жана кубаттоо процесстери үчүн энергияны так башкарууну жүргүзүүсү керек, бул техникалык гана кыйынчылык эмес, ошондой эле электр тармактарынын иштөө стратегиясын тууралоону да камтыйт. .
Ал: «Мисалы, кээ бир жерлерде электр тармактарынын иштеп жаткан зымдарынын калыңдыгы көп сандагы заряддоо үймөлөрүн көтөрө албайт. Бул суу түтүк системасына барабар. Магистралдык түтүк бардык тармактык түтүктөрдү жетиштүү суу менен камсыз кыла албайт жана аны кайра өткөрүүнү талап кылат. Бул көп кайра өткөрүүнү талап кылат. Курулуштун кымбаттыгы». Заряддоо үймөктөрү бир жерге орнотулган күндө да, алар тордун кубаттуулугуна байланыштуу көйгөйлөрдөн улам туура иштебей калышы мүмкүн.
Тиешелүү адаптациялоо ишин өркүндөтүү керек. Мисалы, жай кубатталган кубаттоо үймөлөрүнүн күчү адатта 7 киловатт (7КВт) түзөт, ал эми орточо үй чарбасындагы тиричилик шаймандарынын жалпы кубаттуулугу болжол менен 3 киловатт (3КВт) түзөт. Бир же эки кубаттоочу үймөк туташтырылган болсо, жүк толугу менен жүктөлүшү мүмкүн, ал тургай электр энергиясы көп эмес сааттарда колдонулса да, электр тармагын туруктуураак кылууга болот. Бирок, көп сандагы кубаттоочу үймөктөр кошулуп, кубаттуулук эң жогорку убакта колдонулса, тармактын жүк көтөрүмдүүлүгү ашып кетиши мүмкүн.
Жогоруда аталган ТЭЦтин жооптуу адамы бөлүштүрүлгөн энергиянын келечегине ылайык, келечекте электр тармагына жаңы энергетикалык унааларды кубаттоого жана кубаттоого көмөктөшүү маселесин чечүү үчүн электр энергиясын рыногун изилдөөгө боло тургандыгын айтты. Учурда электр энергиясын электр энергиясын өндүрүүчү ишканалар электр тармактар компанияларына сатып, андан кийин аны пайдалануучуларга жана ишканаларга бөлүштүрүшөт. Көп деңгээлдүү жүгүртүү электр менен камсыздоонун жалпы баасын жогорулатат. Эгер колдонуучулар жана ишканалар электр энергиясын түздөн-түз электр энергиясын өндүрүүчү компаниялардан сатып алса, бул электр менен камсыздоо чынжырын жөнөкөйлөтөт. «Түз сатып алуу орто аралык байланыштарды кыскарта алат, ошону менен электр энергиясынын эксплуатациялык баасын төмөндөтөт. Ал ошондой эле электр тармактарын электр менен камсыздоого жана жөнгө салууга жигердүү катышууга кубаттоочу үймө компанияларды көмөктөшүшү мүмкүн, бул электр рыногунун эффективдүү иштеши жана транспорттук тармактарды бириктирүү технологиясын илгерилетүү үчүн чоң мааниге ээ. "
Цинь Цзянзе, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. компаниясынын Энергетикалык тейлөө борборунун (Жүк башкаруу борбору) директору, Интернеттин унаа платформасынын функцияларын жана артыкчылыктарын колдонуу менен социалдык активдерди заряддоо үймөктөрүн туташтырууга болот деп сунуштады. Социалдык операторлордун ишин жөнөкөйлөтүү үчүн Интернет платформасына. Босогону куруп, инвестициялык чыгымдарды азайтыңыз, Интернет платформасы менен утушка ээ кызматташууга жетишиңиз жана туруктуу өнөр жай экосистемасын түзүңүз.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Посттун убактысы: 2024-жылдын 10-февралына чейин
