Кытайдын жаңы энергия менен иштеген унаалар рыногунун тез өсүшү менен, улуттук энергетикалык стратегияларды жана акылдуу тармактарды куруу үчүн "Унаадан тармакка" (V2G) технологиясын колдонуу барган сайын маанилүү болуп баратат. V2G технологиясы электр унааларын мобилдик энергия сактоочу түзүлүштөргө айландырат жана унаадан тармакка энергияны өткөрүүнү ишке ашыруу үчүн эки тараптуу кубаттоочу түтүктөрдү колдонот. Бул технология аркылуу электр унаалары жогорку жүктөмдүү мезгилде тармакка энергия бере алат жана аз жүктөмдүү мезгилде кубаттай алат, бул тармактагы жүктөмдү тең салмактоого жардам берет.
2024-жылдын 4-январында Улуттук өнүктүрүү жана реформа комиссиясы жана башка ведомстволор V2G технологиясына багытталган биринчи ички саясат документин – "Жаңы энергиялык унаалардын жана электр тармактарынын интеграциясын жана өз ара аракеттенүүсүн күчөтүү боюнча ишке ашыруу боюнча пикирлер"ди чыгарышты. Мамлекеттик кеңештин Башкы кеңсеси тарабынан чыгарылган мурунку "Жогорку сапаттагы кубаттоо инфраструктурасы системасын андан ары куруу боюнча жетектөөчү пикирлер" негизинде, ишке ашыруу боюнча пикирлер унаа-тармактык интерактивдүү технологиянын аныктамасын тактап гана тим болбостон, ошондой эле конкреттүү максаттарды жана стратегияларды алдыга коюп, аларды Янцзы дарыясынын дельтасында, Бермет дарыясынын дельтасында, Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй-Шаньдун, Сычуань жана Чунцин сыяктуу демонстрациялык долбоорлорду ишке ашыруу үчүн жетилген шарттары бар башка аймактарда колдонууну пландаштырышкан.
Мурунку маалыматтар көрсөткөндөй, өлкөдө V2G функциялары бар болгону 1000ге жакын кубаттоочу түтүк бар жана учурда өлкөдө 3,98 миллион кубаттоочу түтүк бар, бул учурдагы кубаттоочу түтүктөрдүн жалпы санынын 0,025% гана түзөт. Мындан тышкары, унаа-тармак өз ара аракеттенүүсү үчүн V2G технологиясы да салыштырмалуу жетилген жана бул технологияны колдонуу жана изилдөө эл аралык деңгээлде сейрек кездешүүчү көрүнүш эмес. Натыйжада, шаарларда V2G технологиясынын популярдуулугун жакшыртуу үчүн чоң мүмкүнчүлүктөр бар.
Улуттук аз көмүртектүү шаар пилоттук долбоору катары Пекин кайра жаралуучу энергияны колдонууну жайылтууда. Шаардын ири жаңы энергия унаалары жана кубаттоо инфраструктурасы V2G технологиясын колдонууга негиз салды. 2022-жылдын аягына чейин шаарда 280 000ден ашык кубаттоо үймөгү жана 292 батарея алмаштыруу станциясы курулган.
Бирок, V2G технологиясын жайылтуу жана ишке ашыруу процессинде, негизинен, иш жүзүндөгү иштөө мүмкүнчүлүгүнө жана тиешелүү инфраструктураны курууга байланыштуу бир катар кыйынчылыктарга туш болууда. Бээжинди мисал катары алып караганда, The Paper Research Institute изилдөөчүлөрү жакында шаардык энергетика, электр энергиясы жана кубаттоо түйүндөрүнө байланыштуу тармактар боюнча сурамжылоо жүргүзүштү.
Эки тараптуу кубаттоочу үймөктөр жогорку баштапкы инвестициялык чыгымдарды талап кылат
Изилдөөчүлөр V2G технологиясы шаардык чөйрөдө популярдуу болсо, ал шаарлардагы "кубаттоочу үймөктөрдү табуу кыйын" көйгөйүн натыйжалуу түрдө жеңилдетиши мүмкүн экенин аныкташты. Кытай дагы эле V2G технологиясын колдонуунун алгачкы баскычында. Электр станциясынын жооптуу адамы белгилегендей, теориялык жактан алганда, V2G технологиясы уюлдук телефондордун кубат банктарын кубаттоого мүмкүндүк бергенге окшош, бирок аны иш жүзүндө колдонуу батареяны башкаруунун жана электр тармагынын өз ара аракеттенүүсүнүн өркүндөтүлгөн ыкмасын талап кылат.
Изилдөөчүлөр Бээжиндеги кубаттоочу түтүктөрдү куруучу компанияларды изилдеп, учурда Бээжиндеги кубаттоочу түтүктөрдүн көпчүлүгү бир тараптуу кубаттоочу түтүктөр экенин жана алар унааларды гана кубаттай аларын аныкташкан. V2G функциялары бар эки тараптуу кубаттоочу түтүктөрдү жайылтуу үчүн биз учурда бир нече практикалык кыйынчылыктарга туш болуп жатабыз:
Биринчиден, Пекин сыяктуу биринчи деңгээлдеги шаарлар жердин тартыштыгына туш болууда. V2G функциялары бар кубаттоочу станцияларды куруу, жерди ижарага алуу же сатып алуу болобу, узак мөөнөттүү инвестицияларды жана жогорку чыгымдарды билдирет. Андан тышкары, кошумча жерди табуу кыйын.
Экинчиден, учурдагы заряддоочу мамыктарды өзгөртүү үчүн убакыт талап кылынат. Заряддоочу мамыктарды куруунун инвестициялык баасы салыштырмалуу жогору, анын ичинде жабдуулардын, ижарага алынган жердин жана электр тармагына туташуу үчүн зымдардын баасы. Бул инвестициялардын акталып чыгышы, адатта, кеминде 2-3 жылды талап кылат. Эгерде модернизациялоо учурдагы заряддоочу мамыктарга негизделген болсо, компаниялар чыгымдар акталып чыга электе жетиштүү стимулдарга ээ болбой калышы мүмкүн.
Буга чейин маалымат каражаттарында шаарларда V2G технологиясын жайылтуу эки чоң кыйынчылыкка туш болоору айтылган: биринчиси - курулуштун жогорку баштапкы баасы. Экинчиден, эгерде электр унааларынын электр менен камсыздоосу электр тармагына туташпай калса, бул тармактын туруктуулугуна таасир этиши мүмкүн.
Технологиялык келечек оптимисттик жана узак мөөнөттүү келечекте чоң мүмкүнчүлүктөргө ээ.
V2G технологиясын колдонуу унаа ээлери үчүн эмнени билдирет? Тиешелүү изилдөөлөр көрсөткөндөй, чакан трамвайлардын энергия натыйжалуулугу болжол менен 6 км/кВт/саатты түзөт (башкача айтканда, бир киловатт-саат электр энергиясы 6 километрди басып өтө алат). Чакан электр унааларынын батарея кубаттуулугу, адатта, 60-80 кВт/саат (60-80 киловатт-саат электр энергиясы) түзөт, ал эми электр унаасы болжол менен 80 киловатт-саат электр энергиясын кубаттай алат. Бирок, унаанын энергия керектөөсүнө кондиционер ж.б. кирет. Идеалдуу абалга салыштырмалуу, айдоо аралыгы кыскарат.
Жогоруда айтылган кубаттоочу компаниянын жооптуу адамы V2G технологиясына оптимисттик көз карашта. Ал жаңы энергиялык унаа толук кубатталганда 80 киловатт-саат электр энергиясын сактай аларын жана ар бир жолу электр тармагына 50 киловатт-саат электр энергиясын жеткире аларын белгиледи. Изилдөөчүлөр Пекиндин Чыгыш Төртүнчү Айланма Жолундагы соода борборунун жер астындагы унаа токтотуучу жайында көргөн кубаттоочу электр энергиясынын бааларынын негизинде эсептелген, чоку эмес убакта кубаттоо баасы 1,1 юань/кВт/саатты түзөт (шаардык аймактарда кубаттоо баалары төмөн), ал эми чоку эмес убакта кубаттоо баасы 2,1 юань/кВт/саатты түзөт. Унаа ээси күн сайын чоку эмес убакта кубаттап, чоку эмес убакта электр тармагына электр энергиясын жеткирсе, учурдагы баага таянып, унаа ээси күнүнө кеминде 50 юань пайда таба алат. "Электр тармагынан мүмкүн болгон бааларды тууралоо, мисалы, чоку эмес убакта рыноктук бааларды киргизүү менен, кубаттоочу үймөктөргө электр энергиясын жеткирген унаалардан түшкөн киреше андан ары көбөйүшү мүмкүн".
Жогоруда айтылган электр станциясынын жооптуу адамы V2G технологиясы аркылуу электр унаалары электр тармагына электр энергиясын жөнөткөндө батареянын жоголушуна кеткен чыгымдарды эске алуу керектигин белгиледи. Тиешелүү отчеттордо 60 кВт/саат батареянын баасы болжол менен 7680 АКШ долларын (болжол менен 55 000 юанга барабар) түзөрү көрсөтүлгөн.
Кубаттоочу дөңгөлөк компаниялары үчүн жаңы энергиялык унаалардын саны көбөйгөн сайын, V2G технологиясына болгон рыноктук суроо-талап да өсөт. Электр унаалары кубаттоочу дөңгөлөктөр аркылуу электр тармагына кубат бергенде, кубаттоочу дөңгөлөк компаниялары белгилүү бир "платформалык тейлөө акысын" ала алышат. Мындан тышкары, Кытайдын көптөгөн шаарларында компаниялар кубаттоочу дөңгөлөктөргө инвестиция салышат жана иштетишет, ал эми өкмөт тиешелүү субсидияларды берет.
Жергиликтүү шаарлар акырындык менен V2G колдонмолорун жайылтууда. 2023-жылдын июль айында Чжоушань шаарынын биринчи V2G кубаттоо демонстрациялык станциясы расмий түрдө ишке киргизилди жана Чжэцзян провинциясындагы биринчи парк ичиндеги бүтүм ийгиликтүү аяктады. 2024-жылдын 9-январында NIO Шанхайдагы 10 V2G кубаттоо станциясынын биринчи партиясы расмий түрдө ишке киргизилгенин жарыялады.
Улуттук жүргүнчү ташуучу унаалар рыногунун маалыматынын биргелешкен ассоциациясынын башкы катчысы Цуй Дуншу V2G технологиясынын потенциалына оптимисттик көз карашта. Ал изилдөөчүлөргө кубаттуулуктагы аккумулятор технологиясынын өнүгүшү менен аккумулятордун иштөө мөөнөтү 3000 эсеге же андан жогору көбөйүшү мүмкүн экенин, бул болжол менен 10 жылдык колдонуу мөөнөтү менен барабар экенин айтты. Бул электр унаалары көп заряддалып жана разряддалып турган колдонмо сценарийлери үчүн өтө маанилүү.
Чет элдик изилдөөчүлөр да ушул сыяктуу жыйынтыктарды чыгарышты. Австралиянын ACT компаниясы жакында эле "Электр унааларын электр тармагына кызматтарды көрсөтүү (REVS)" деп аталган эки жылдык V2G технологиялык изилдөө долбоорун аяктады. Бул технологиянын кеңири масштабдуу өнүгүшү менен V2G кубаттоо чыгымдары бир топ азаят деп күтүлүп жатканын көрсөтүп турат. Бул узак мөөнөттүү келечекте кубаттоо жабдууларынын баасы төмөндөгөн сайын электр унааларынын баасы да төмөндөп, узак мөөнөттүү пайдалануу чыгымдарын азайтаарын билдирет. Бул жыйынтыктар электр энергиясынын эң жогорку чегинде электр тармагына кайра жаралуучу энергияны киргизүүнү тең салмактоо үчүн өзгөчө пайдалуу болушу мүмкүн.
Ал үчүн электр тармактарынын кызматташтыгы жана рынокко багытталган чечим керек.
Техникалык деңгээлде, электр унааларынын электр тармагына кайра туташуу процесси жалпы операциянын татаалдыгын жогорулатат.
Кытайдын Мамлекеттик электр тармактары корпорациясынын өнөр жайды өнүктүрүү департаментинин директору Си Гофу бир жолу жаңы энергия менен иштеген унааларды кубаттоо "жогорку жүктөө жана аз кубаттуулук" деген. Көпчүлүк жаңы энергия менен иштеген унаа ээлери саат 19:00дөн 23:00гө чейин кубаттоого көнүп калышкан, бул турак жайлардын электр энергиясынын эң жогорку жүктөмүнө дал келет. 85% га чейин жеткенде, бул кубаттуулуктун эң жогорку жүктөмүн күчөтөт жана бөлүштүрүү тармагына чоң таасирин тийгизет.
Практикалык жактан алганда, электр унаалары электр энергиясын тармакка кайтарып бергенде, тармак менен шайкештигин камсыз кылуу үчүн чыңалууну жөнгө салуу үчүн трансформатор талап кылынат. Бул электр унаасынын разряддоо процесси электр тармагынын трансформатор технологиясына дал келиши керек дегенди билдирет. Тактап айтканда, кубаттоочу үймөктөн трамвайга кубат берүү электр энергиясын жогорку чыңалуудан төмөнкү чыңалууга өткөрүүнү камтыйт, ал эми кубаттуулукту трамвайдан кубаттоочу үймөккө (жана ошентип, тармакка) берүү төмөнкү чыңалуудан жогорку чыңалууга чейин жогорулатууну талап кылат. Технологияда ал чыңалууну конвертациялоону жана электр энергиясынын туруктуулугун жана тармак стандарттарына шайкештигин камсыз кылууну камтыган татаалыраак.
Жогоруда айтылган электр станциясынын жооптуу адамы электр тармагы бир нече электр унааларын кубаттоо жана разряддоо процесстери үчүн так энергияны башкарууну жүргүзүшү керектигин белгиледи, бул техникалык гана кыйынчылык эмес, ошондой эле тармактын иштөө стратегиясын тууралоону да камтыйт.
Ал мындай деди: «Мисалы, кээ бир жерлерде электр тармагынын зымдары көп сандагы заряддоочу мамыларды көтөрө тургандай калың эмес. Бул суу түтүк системасына барабар. Негизги түтүк бардык тармактык түтүктөргө жетиштүү суу бере албайт жана аны кайра зымдар менен туташтыруу керек. Бул көп кайра зымдарды талап кылат. Курулуш чыгымдары жогору». Заряддоочу мамылар бир жерге орнотулган күндө да, алар тармактын кубаттуулугундагы көйгөйлөрдөн улам туура иштебей калышы мүмкүн.
Тиешелүү адаптациялоо иштерин өркүндөтүү керек. Мисалы, жай кубаттоочу кубаттоочу үймөктөрдүн кубаттуулугу адатта 7 киловатт (7 кВт) түзөт, ал эми орточо үй тиричилик техникаларынын жалпы кубаттуулугу болжол менен 3 киловатт (3 кВт) түзөт. Эгерде бир же эки кубаттоочу үймөк туташтырылса, жүктү толугу менен жүктөөгө болот, ал тургай кубаттуулук эң жогорку эмес убакта колдонулса да, электр тармагын туруктуураак кылууга болот. Бирок, эгерде көп сандаган кубаттоочу үймөктөр туташтырылса жана кубаттуулук эң жогорку убакта колдонулса, тармактын жүктөө сыйымдуулугу ашып кетиши мүмкүн.
Жогоруда айтылган электр станциясынын жооптуу кызматкери бөлүштүрүлгөн энергиянын келечегинин алкагында келечекте жаңы энергия менен иштеген унааларды электр тармагына кубаттоону жана разряддоону илгерилетүү маселесин чечүү үчүн электр энергиясын рынокко чыгарууну изилдөөгө болорун айтты. Учурда электр энергиясын өндүрүүчү компаниялар электр тармагынын компанияларына сатышат, алар аны колдонуучуларга жана ишканаларга бөлүштүрүшөт. Көп деңгээлдүү айлануу электр энергиясын жеткирүүнүн жалпы баасын жогорулатат. Эгерде колдонуучулар жана ишканалар электр энергиясын өндүрүүчү компаниялардан түз сатып ала алса, бул электр энергиясын жеткирүү чынжырын жөнөкөйлөтөт. "Түз сатып алуу ортоңку байланыштарды азайтып, ошону менен электр энергиясынын иштөө баасын төмөндөтөт. Ошондой эле, бул кубаттоочу компанияларды электр тармагын электр менен камсыздоого жана жөнгө салууга активдүү катышууга түрткү бериши мүмкүн, бул электр энергиясы рыногунун натыйжалуу иштеши жана унаа-тармак байланыш технологиясын илгерилетүү үчүн чоң мааниге ээ."
"State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd." компаниясынын Энергетикалык тейлөө борборунун (Жүктү башкаруу борбору) директору Цинь Цзяньцзе "Унаалар интернети" платформасынын функцияларын жана артыкчылыктарын пайдалануу менен социалдык активдерди кубаттоочу түйүндөрдү "Унаалар интернети" платформасына туташтырып, социалдык операторлордун ишин жөнөкөйлөштүрүүгө болорун айтты. "Унаалар интернети" платформасы менен өз ара пайдалуу кызматташууга жетишүү, инвестициялык чыгымдарды азайтуу жана туруктуу тармактык экосистеманы куруу.
Сюзи
Сычуань Жашыл Илим жана Технологиялар ЖЧКсы
0086 19302815938
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 10-февралы
