Кытайдын жаңы энергетикалык рыногунун тез өсүшү менен, унаа-торго (V2G) технологиясын колдонуу менен, улуттук энергия стратегияларын жана акылдуу торлорун куруу үчүн барган сайын маанилүү болуп калды. V2G технологиясы электр транспорт каражаттарын мобилдик энергетикалык сактоочу жайга которуп, автоунаанын электр энергиясына электр өткөргүчүн жүзөгө ашыруу үчүн эки тараптуу кубаттоо планы колдонот. Бул технология аркылуу электр транспорт каражаттары жогорку жүк торун жогорку жүктөрдү жогорку жүктөрдү, аз жүктөлөт, аз жүктөлөт, тордогу жүктү тең салмактоого жардам берет.
2024-жылдын 4-январында Улуттук өнүгүү комиссиясы жана башка бөлүмдөр жана башка бөлүмдөр биринчи ички саясатка багытталган биринчи ички саясатка багытталган биринчи ички саясий документ - "жаңы энергетикалык транспорт каражаттарын жана электр тармактарын бекемдөө боюнча пикирлерди ишке ашыруу боюнча пикирлерди ишке ашыруу". "Мамлекеттик кеңештин жалпы органы тарабынан берилген жогорку сапаттагы заряддоо инфраструктурасын мындан ары имараттын андан ары куруу жөнүндө" жетектөөчү партиянын жогорку сапаттагы заряддуу инфраструктурасын түзүү боюнча жүргүзүү үчүн, транспорттук-тармак интерактивдүү технологиясы аныкталган, бирок конкреттүү максаттарды сунуштайт Стратегиялар, аларды Янтзе дарыясында, бермеш дельта, Пекин-Тяньцзин-Хебей-Шандонг, Сичуан жана Чунцин жана башка аймактарда колдонууну пландаштырат Демонстрациялык долбоорлорду түзүү үчүн жетилген шарттар менен.
Мурунку маалыматтардын көрсөткүчү, өлкөдө V2G функциялары менен бир гана кубаттуулугу бар, ал эми учурда өлкөдө $ 3,9 млн; заряддоо үймөктөрү бар, бухгалтердик эсепти эсепке алуу үчүн эсептегич үйүлгөн дөбөлөрүнүн жалпы санынын 0,025% түзөт. Мындан тышкары, унаа тармагынын өз ара аракеттенүүсү үчүн V2G технологиясы салыштырмалуу жетилген жана бул технологияны колдонуу жана изилдөө эл аралык деңгээлде бейпил эмес. Натыйжада, шаарларда V2G технологиясынын популярдуулугун өркүндөтүү үчүн чоң бөлмө бар.
Улуттук аз көмүртек шаар участогу катары Пекин кайра жаралуучу энергияны колдонууга көмөктөшөт. Шаардын чоң энергетикалык унаалар жана заряддоочулук инфратүзүмү V2G технологиясын колдонуунун негизин түздү. 2022-жылдын аягында шаар 280 000ден ашык кубаттоо үйүлгөн жана 292 батарейка алмашуу станциялары курду.
Бирок, илгерилетүү жана ишке ашыруунун жүрүшүндө V2G технологиясы, негизинен, иш жүзүндө иштөө үчүн жана тиешелүү инфраструктураны куруу менен байланышкан бир катар кыйынчылыктарга туш болот. Пекиндин үлгүсү катары кабыл алуу, анткени жакында кагаз изилдөө институтунун изилдөөчүлөрү шаардык энергетика, электр энергиясы жана үйүлгөн үйүлгөн өнөр жайлары боюнча сурамжылоо жүргүзүштү.
Эки тараптуу кубаттоо Үйүлгөн дөңгөлөк, баштапкы инвестициялык чыгымдарды талап кылат
Изилдөөчүлөр шаардык чөйрөдө популярдуу болуп калса, анда шаарларда "заряддоого дөбө-дөбө-дөбө-дөбө алып баруу үчүн заряддоочулук" маселесин натыйжалуураак колдонушу мүмкүн экендигин билишкен. Кытай дагы эле V2G технологиясын колдонуунун алгачкы баскычтарында. Электр станциясына жооптуу адам, теория, теория, в2г теориясы уюлдук телефондорду электрдик банктарды заряддоого жол берүү үчүн окшош, бирок анын иш жүзүндө батарейканы өркүндөтүү жана торлорду өз ара аракеттенүүнү талап кылат.
Изилдөөчүлөр Пекиндеги үйүлгөн компанияларды заряддашууда жана азыркы учурда Пекинде заряддоо үйүлгөн дөңгөлөктөрүнүн көпчүлүгү бир жол менен гана акы төлөй турган бир жолу кубатталган дөңгөлөктүн бир жолун гана билишкен. V2G функциялары менен эки тараптуу үнөмдөөчү үйүлгөн эки тараптуу дөңгөлөктү жайылтуу үчүн, бизде бир нече практикалык кыйынчылыктарга туш болобуз:
Биринчи, Пекин сыяктуу биринчи деңгээлдеги шаарлар, мисалы, жер жетишсиздигине туш болушат. V2G функциялары менен акы төлөөнү, ижарага алуу же сатып алуу жери бар, узак мөөнөттүү инвестицияларды жана жогорку чыгымдарды билдирет. Андан тышкары, кошумча жерди табуу кыйын.
Экинчиден, ал учурдагы кубаттуулукту чыңдоого убакыт талап кылынат. Кубаттуулукту заряддоо үчүн инвестициялык чыгым салыштырмалуу жогору, анын ичинде электр торуна туташуу үчүн жабдуулардын, ижара мейкиндигинин жана заттарды берүүнүн наркы салыштырмалуу жогору. Бул инвестициялар, адатта, кеминде 2-3 жыл талап кылынат. Эгерде репетациялоо Учурдагы заряддоо үймөктөрүнө негизделген болсо, компаниялар чыгымдардын калыбына келтирилгенге чейин жетиштүү стимулдуулуктарына жетишсиз болушу мүмкүн.
Буга чейин ММКнын отчеттору азыркы учурда шаарларда популярдуулукка ээ болгон V2G технологиясын жайылтууга дуушар болгон: биринчиси - курулуш баасы. Экинчиден, электр транспорт каражаттарынын электр энергиясы торго туташып кетсе, анда ал тордун туруктуулугуна таасир этиши мүмкүн.
Технология Outlook оптимист болуп саналат жана узак мөөнөттүү келечекте чоң потенциалга ээ.
V2G технологиясын колдонмо унаа ээлерин эмнени билдирет? Тиешелүү изилдөөлөр көрсөткөндөй, чакан трамвайдын энергия натыйжалуулугу 6 кВт. Чакан электр транспортунун кубаттуулугу жалпысынан 60-80Kwh (60-80 киловатт-саат электр) жана электр унаа 80 киловатт-саат электр энергиясын төлөй алат. Бирок, унаа энергиясын керектөө, ошондой эле идеалдуу мамлекетке салыштырмалуу аба кондициялоо ж.б. камтыйт, айдоо аралыгы төмөндөйт.
Жогоруда аталган заряддоо кызматына жооптуу адам V2G технологиясы жөнүндө оптимист. Ал жаңы энергия транспорт каражатын толугу менен заряддалап, 50 киловатт-саат электр энергиясын ар тарапка жеткире алат деп белгиледи. Чыгыш төртүнчү рингдин соода борборунун жайгашкан жер астындагы унаа токтотуучу жайдын заряддоочуларынын заряддоочуларынын заряддуу, Пекин, заряддоо баасы 1,1 юань / кВтыля (кубаттоо баалары төмөн) жана Чокунун чокусундагы кубаттоо баасы 2,1 юань / кВт. Унаанын ээси күн сайын чокусунан тышкаркы мезгилдерде акы төлөп, электр энергиясына электр энергиясына электр энергиясына электр энергиясына электр энергиясын төлөп берет деп болжолдонот, автоунаанын ээси күнүнө кеминде 50 юань төлөй алат деп эсептешет. "Пайдалуу сааттарда базардын баасын ишке ашыруу сыяктуу баанын өзгөрүүсү менен, мисалы, чокусундагы базардын баасын ишке ашыруу, кубаттуулукту кубаттоочу күчтөрдүн дөбөсүн жеткирүүчү унаалардан түшкөн киреше андан ары көбөйүшү мүмкүн."
Жогоруда аталган электр станциясына жооптуу адам V2G технологиясы аркылуу, Батарейканын чыгымдарын жабууга кеткен чыгымдар электроикалга электр энергиясын жөнөткөндө каралышы керек деп белгиленет. Тиешелүү маалыматтар 60квх батареясынын баасы болжол менен 7680 АКШ долларын түзөт (болжол менен 55,000ге барабар).
Үйүлгөн компанияларды заряддоо үчүн, жаңы энергетикалык унаалардын саны көбөйүүдө, анткени V2G технологиясына рыноктук суроо-талап ошондой эле өсөт. Электр транспорт каражаттары кубаттуулукту үнөмдөөчү дөбө-дөбөткөн дөбө-дөбөстөн төлөп берүү аркылуу электр энергиясын төлөп беришкенде, "Платформа кызматынын төлөмүн" төлөй алышат. Мындан тышкары, Кытайдагы көптөгөн шаарларда компаниялар заряддалган үйүлгөн облустун инвестициясына инвестиция салып, иштешет жана өкмөт тиешелүү субсидияларды камсыз кылат.
Ички шаарлар акырындык менен V2G тиркемелерин жайылтууда. 2023-жылы июлда Чжоушанын шаардык в2гинин ченемдүү демонстрациялык станциясы расмий түрдө пайдаланылган, жана Чжэцзян провинциясындагы биринчи орунда турган транзакция буйругу ийгиликтүү аяктаган. 2024-жылдын 9-январында Нио Шанхайда расмий түрдө 10 V V2G кубаттоочу станциялардын биринчи партиясы расмий түрдө ишке киргизилгенин жарыялады.
CUI Донгшу, Улуттук жүргүнчү автоунаа базарынын маалыматынын баш катчысы, V2G технологиясынын потенциалы жөнүндө оптимист. Ал изилдөөчүлөргө кубаттуулукту технологиясын өркүндөтүү менен, батарейканын циклинин жашоосу 3000 эсеге же андан жогору болушу мүмкүн, бул болжол менен 10 жылга барабар. Бул колдонмо сценарийлери үчүн өтө маанилүү, анда электр транспорт каражаттары көп учурда заряддуу жана бошотулган.
Чет өлкөдөгү изилдөөчүлөр ушул сыяктуу табылгаларды жасашты. Жакында Австралиянын актыны "Электр транспорттук" технологиясын изилдөө долбоорун "электр транспорт каражаттарына (ревс)" деп аталган V2G технологиясын изилдөө долбоорун аяктады. Бул технологияны кеңири өнүктүрүү менен, V2G заряддооуна кеткен чыгымдар олуттуу кыскартылышы күтүлүүдө. Бул узак мөөнөттүү келечекте, заряддоо жайларын төмөндөтүүнүн наркы, электр транспорт каражаттарынын баасы дагы төмөндөп, узак мөөнөттүү колдонуу чыгымдарын төмөндөтөт. Табылгалар, ошондой эле, электр энергиясын электр энергиясынын чокусундагы энергияны торго салып салууга өзгөчө пайдалуу болушу мүмкүн.
Ага электр торунун жана рыноктук чечимдин кызматташуусу керек.
Техникалык деңгээлде электр транспорттук каражаттарынын электр тармагына кайтарып берүү процесси жалпы иштин татаалдыгын жогорулатат.
Бир жолу Кытай Тор Тартуу Корпорациясынын Өнөр жай өнөр жай департаментинин директору, бир кездерде бир кездерде энергия транспорт каражаттарына "жогорку жүк жана аз күчкө" "жогорку жүктүн жана төмөн күчү" камтылганын билдиргендей. Эң жаңы энергия автоунаа ээлери 19: 00дөн 23: 00гө чейин заряддалгандарга заряддалоого көнүп калышат, бул электр энергиясын жүгүн чокусуна дал келет. 85% га чейин, бул чокунун кубаттуулугун күчөтөт жана бөлүштүрүү тармагына көбүрөөк таасирин тийгизет.
Электр транспорттук каражаттары электр энергиясын тоюттандыруу электр энергиясын тоют менен тойгузат, торго шайкештигин камсыз кылган чыңалууну жөндөө үчүн трансформатор талап кылынат. Демек электр транспорттук разряд процесси электр тармактарынын трансформатордук технологиялык технологиясына дал келиши керек. Тактап айтканда, кубаттуулукту заряддоо үйүлгөн дөбөсүнө берүүдөн жогору турган чыңалуудан жогору турган чыңалуунун үстүнөн электр энергиясын берүү, ал эми бийликтин заряддоо үйүлгөн дөбөсүнө (жана торго) тарабынан берилгендигин камтыйт жогорку чыңалуудан төмөн чыңалуу. Технологияда бул татаал, чыңалууну конверсиялоо жана электр энергиясынын туруктуулугун жана тор стандарттарынын сакталышын камсыз кылуу өтө татаал, ал татаал
Жогоруда аталган электр кубатын башкарган адам энергия торун кайра энергияны башкарууну жана бир нече электр транспорту гана эмес, техникалык иш-чаралар гана эмес, электр энергиясын операциялык стратегиясын жөндөө үчүн да талап кылынган .
Ал: «Мисалы, айрым жерлерде, учурдагы бийлик торунун зымдары көп сандагы кубаттуулуктун көп санын колдоого жетише албай жатат. Бул суу түтүгүнүн тутумуна барабар. Негизги түтүк бардык филиал түтүктөрүнө жетиштүү суу жеткире албайт жана аны артка кайтаруу керек. Бул бир топ кубаныч талап кылынат. Курулуш чыгымдары. " Заряддалган дөбө-дөбөстүк орнотулган болсо дагы, алар тордун кубаттуулугуна байланыштуу талаптагыдай иштебей калышы мүмкүн.
Тиешелүү адаптациялоо ишин өркүндөтүү керек. Мисалы, жай акы төлөөнүн күчү, адатта, 7 киловат (7Kw), ал эми орто үйдө үй чарбаларынын техникасынын жалпы күчү 3 киловат (3кв). Эгерде бир-эки кубаттоо дөңгөлөктөр туташса, жүктү толугу менен жүктөөгө болот, ал эми күч-кубат чокусунан өчүп калса дагы, электр тору туруктуу болушу мүмкүн. Бирок, эгерде заряддалган дөңгөлөктөр туташып, күчү чокусунда колдонулса, анда тордун жүктүн потенциалы ашып кетиши мүмкүн.
Жогоруда аталган электр станциясына жооптуу адам бөлүштүрүлгөн энергиянын келечегине карабастан, электр энергиясын рынокту келечектеги кубаттуулукту жайылтуу жана жаңы энергетикалык унааларды электр торун кубаттоо маселесин чечүүгө жардам берет деп билдирди. Азыркы учурда электр энергиясы энергетикалык компаниялар тарабынан электр тармактарына электр тармактарына сатылат, андан кийин колдонуучуларга жана ишканаларга жайылтылат. Көп деңгээлдеги жүгүртүү электр кубатын жабдуу баасын жогорулатат. Эгерде колдонуучулар жана бизнес электр энергиясын электр энергиясын электр энергиясын сатып алса, анда ал электр кубаттуулугун камсыздоо тизмегин жөнөкөйлөтөт. "Түздөн-түз сатып алуу орто чектерди азайтышы мүмкүн, ошондо электр энергиясынын иштөө наркын кыскартат. Ошондой эле, күч компанияларын электр торун кубаттоого жана жөнгө салууга активдүү катышууга жана жөнгө салууга активдүү катышууга жана транспорттук каражаттардын натыйжалуу иштешине жана транспорттук торунун өз ара байланышын илгерилетүү технологиясын жайылтууга чоң маани берүүгө активдүү катышууга жана жөнгө салууга мүмкүнчүлүк берет. "
Унаа Технология Технологиясынын Акылдуу Технологиясынын Акылдуу Технологиясынын "Энергетикалык тейлөө борбору (жүктөө контролдоо борбору) Координациялык транспорт каражаттарынын (жүктөө контролдоо борбору) Коордоно Социалдык операторлордун ишин жөнөкөйлөтүү үчүн транспорт каражаттарынын Интернетине Интернетке. Босого, инвестициялык чыгымдарды азайтып, транспорттук платформа менен жеңишке жетишүү жана туруктуу өнөр жай экосистемасын куруу.
Сьюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Пост убактысы: FEB-10-2024
