Ажыдаар жылындагы Жаңы жылдан кийин эле, ата мекендик жаңы энергия менен иштеген унаа компаниялары "дүрбөлөңгө" түшүп калышты.
Алгач BYD компаниясы Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition моделинин баасын 79 800 юанга чейин көтөрдү; андан кийин Wuling, Changan жана башка автоунаа компаниялары да ушундай жол менен келишти, бул көптөгөн кыйынчылыктарды жаратты. Бааларды төмөндөтүүдөн тышкары, BYD, Xpeng жана башка жаңы энергия менен иштеген автоунаа компаниялары да чет өлкөлүк рынокторго инвестиция салып жатышат. Европа жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу рынокторго таянып, алар быйыл Түндүк Америка жана Латын Америкасы сыяктуу рынокторду изилдөөгө көңүл бурушат. Жаңы энергияны деңизге жайылтуу тездик менен өсүп жаткан тенденцияга айланды.
Акыркы жылдардагы катуу атаандаштыктын шартында, дүйнөлүк жаңы энергиялык унаалар рыногу саясаттын алгачкы этабынан тартып рынокко багытталган өсүү этабына кирди.
Жаңы энергия менен иштеген унаалардын (ЭУ) популярдуулугу менен, анын өнөр жай чөйрөсүнө сиңген кубаттоо рыногу да жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачты.
Учурда электромобилдердин популярдуулугуна таасир этүүчү үч негизги фактор: ээлик кылуунун толук наркы (TCO), жүрүү аралыгы жана кубаттоо тажрыйбасы. Тармактын айтымында, популярдуу электромобилдин баасы болжол менен 36 000 АКШ долларын, жүрүү пробегини 291 мильди жана кубаттоо убактысынын жогорку чеги жарым саатты түзөт.
Технологиялык өнүгүү жана аккумуляторлордун баасынын төмөндөшү менен жаңы электромобилдердин жалпы ээлик кылуу баасы жана жүрүү аралыгы төмөндөдү. Учурда АКШда электромобилдердин сатуу баасы автоунаалардын орточо сатуу баасынан болгону 7% жогору. Электромобилдерди изилдөөчү EVadoption компаниясынын маалыматтарына ылайык, АКШда сатылып жаткан электромобилдердин (таза электр унааларынын) орточо жүрүү тенденциясы 2023-жылы 302 мильге жеткен.
Электр унаалардын популярдуулугуна тоскоол болгон эң чоң тоскоолдук - кубаттоо рыногундагы боштук.
Кубаттоочу түтүктөрдүн жетишсиз саны, коомдук кубаттоочу түтүктөрдүн арасында тез кубаттоонун үлүшүнүн төмөндүгү, колдонуучулардын кубаттоо тажрыйбасынын начардыгы жана кубаттоочу инфраструктуранын электромобилдердин өнүгүшүнө туруштук бере албагандыгы сыяктуу карама-каршылыктар барган сайын күчөп баратат. McKinsey компаниясынын изилдөөсүнө ылайык, "кубаттоочу түтүктөрдүн популярдуулугу май куюучу жайлар сыяктуу эле жогору" деген нерсе керектөөчүлөр үчүн электромобилдерди сатып алууну карап көрүүнү чечкен негизги факторго айланды.
10:1 - бул Европа Биримдиги тарабынан электромобилдердин үймөгүнө болгон катышы боюнча коюлган 2030-жылга карата максат. Бирок, Нидерландиядан, Түштүк Кореядан жана Кытайдан тышкары, дүйнө жүзү боюнча башка ири электромобилдер базарларындагы автоунаалардын үймөгүнө болгон катышы бул мааниден жогору жана ал тургай жыл сайын өсүүдө. Эл аралык энергетика агенттигинин маалыматтарына ылайык, Америка Кошмо Штаттары менен Австралиянын эки ири электромобилдер базарындагы автоунаалардын үймөгүнө болгон катышы мындан ары да жогорулай берет деп күтүлүүдө.
Мындан тышкары, отчетто Нидерландиядагы жана Түштүк Кореядагы кубаттоочу түтүктөрдүн жалпы саны электромобилдерге ылайык өсүп жатканы менен, алар тез кубаттоо катышынан баш тартышканы, бул тез кубаттоодогу ажырымга алып келип, колдонуучулардын кубаттоо убактысына болгон талаптарын канааттандырууну кыйындатары көрсөтүлгөн.
Жаңы энергия менен иштеген унааларды өнүктүрүүнүн алгачкы этаптарында көптөгөн өлкөлөр электромобилдердин популярдуулугун жогорулатуу менен кубаттоо рыногунун өнүгүшүнө көмөктөшүүнү күтүшөт, бирок бул кыска мөөнөттө кубаттоо инвестицияларынын жетишсиздигине алып келет. Инвестициялардын көлөмү, андан кийинки техникалык тейлөө, жабдууларды жаңыртуу жана кубаттоо станцияларынын программалык камсыздоосун жаңыртуу - мунун баары үзгүлтүксүз жана ири инвестицияларды талап кылат. Аларга алгачкы этапта жетиштүү көңүл бурулган эмес, бул кубаттоо рыногунун азыркыдай бирдей эмес жана жетиле элек өнүгүшүнө алып келди.
Учурда, кубаттоодон коркуу электромобилдердин популярдуулугуна эң чоң тоскоолдук катары ассортимент жана баа маселелеринин ордун басты. Бирок бул ошондой эле чексиз мүмкүнчүлүктөрдү билдирет.
Тиешелүү божомолдорго ылайык, 2030-жылга чейин электр унааларынын дүйнөлүк сатылышы 70 миллиондон ашат, ал эми ээлик кылуу 380 миллионго жетет. Жаңы унаалардын дүйнөлүк жылдык жайылуу көрсөткүчү 60% га жетет деп күтүлүүдө. Алардын арасында Европа жана Америка Кошмо Штаттары сыяктуу рыноктор тездик менен өсүп жатат, ал эми Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу өнүгүп келе жаткан рыноктор шашылыш түрдө жарылууга муктаж. Жаңы энергиялуу унаалардын глобалдык масштабда жайылышы Кытайдын кубаттоо тармагы үчүн сейрек кездешүүчү мүмкүнчүлүк түздү.
ShineGlobal компаниясынын алдындагы консалтингдик кызмат бренди болгон Xiaguang Think Tank жаңы энергия менен иштеген унаалар рыногунан баштап, тиешелүү тармактык маалыматтарга жана колдонуучулардын сурамжылоолоруна таянып, Европа, Америка Кошмо Штаттары жана Түштүк-Чыгыш Азиянын үч ири рыногундагы кубаттоо тармагынын учурдагы өнүгүү абалын жана келечектеги тенденцияларын терең талдап, аны кубаттоо тармагындагы чет элдик компаниялардын өкүлдөрү менен бириктирди. Иштин анализи жана чечмелениши менен, кубаттоо рыногуна глобалдык көз караштан түшүнүк алуу жана тармактагы чет элдик компанияларга мүмкүнчүлүк берүү үмүтү менен "Чет өлкөлөрдө кубаттоо тармагын изилдөө отчету" расмий түрдө жарыяланды.
Европанын кургактык транспорту секторундагы энергетикалык өткөөл тездик менен жүрүп жатат жана ал дүйнөдөгү эң ири жаңы энергия менен иштеген унаа рынокторунун бири болуп саналат.
Учурда Европадагы электромобилдердин сатылышы жана үлүшү өсүп жатат. Европадагы электромобилдердин сатылышынын жайылуу көрсөткүчү 2018-жылы 3% дан аз болсо, 2023-жылы 23% га чейин тездик менен өстү. Эл аралык энергетика агенттигинин божомолунда, 2030-жылга чейин Европадагы автоунаалардын 58% жаңы энергия менен иштеген унаалар болот жана алардын саны 56 миллионго жетет.
Европа Биримдигинин көмүртек бөлүп чыгарууну нөлгө түшүрүү максатына ылайык, ички күйүүчү кыймылдаткычтуу унааларды сатуу 2035-жылы толугу менен токтотулат. Европанын жаңы энергиялуу унаалар рыногунун аудиториясы алгачкы кабыл алуучулардан массалык рынокко өтөөрү болжолдонууда. Электромобилдердин жалпы өнүгүү этабы жакшы жана рыноктун бурулуш чекитине жетип баратат.
Европанын кубаттоо рыногунун өнүгүшү электромобилдердин популярдуулугуна туруштук бере алган жок, ал эми кубаттоо дагы эле мунайды электр энергиясы менен алмаштыруудагы негизги тоскоолдук болуп саналат.
Сан жагынан алганда, Европадагы электромобилдердин сатылышы дүйнөлүк жалпы көлөмдүн үчтөн биринен ашыгын түзөт, бирок заряддоочу үймөктөрдүн саны дүйнөлүк жалпы көлөмдүн 18% дан азын түзөт. 2022-жылы бир калыпта болгонун эске албаганда, Европа Биримдигинде заряддоочу үймөктөрдүн өсүү темпи акыркы жылдары электромобилдердин өсүү темпинен төмөн. Учурда Европа Биримдигинин 27 өлкөсүндө болжол менен 630 000 коомдук заряддоочу үймөк бар (AFIR аныктамасы). Бирок, 2030-жылы көмүртектин эмиссиясын 50%га кыскартуу максатына жетүү үчүн, электромобилдерге болгон өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн заряддоочу үймөктөрдүн саны кеминде 3,4 миллионго жетиши керек.
Аймактык бөлүштүрүү көз карашынан алганда, Европа өлкөлөрүндө кубаттоо рыногунун өнүгүшү бирдей эмес жана кубаттоо үймөктөрүнүн бөлүштүрүү тыгыздыгы негизинен Нидерланды, Франция, Германия жана Улуу Британия сыяктуу электромобилдерди өндүрүүчү өлкөлөрдө топтолгон. Алардын арасында Нидерланды, Франция жана Германия Европа Биримдигиндеги коомдук кубаттоо үймөктөрүнүн санынын 60% түзөт.
Европада жан башына туура келген заряддоочу түтүктөрдүн санынын өнүгүүсүндөгү айырмачылык андан да айкын. Калкынын саны жана аянты боюнча Нидерландияда заряддоочу түтүктөрдүн тыгыздыгы башка Европа Биримдигинин өлкөлөрүнө караганда бир топ жогору. Мындан тышкары, өлкөнүн ичиндеги аймактык заряддоо рыногунун өнүгүшү да бирдей эмес, калкы жыш жайгашкан аймактарда жан башына туура келген заряддоочу кубаттуулук төмөн. Бул бирдей эмес бөлүштүрүү электромобилдердин популярдуулугуна тоскоол болгон маанилүү фактор болуп саналат.
Бирок, кубаттоо рыногундагы боштуктар өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн да алып келет.
Биринчиден, европалык керектөөчүлөр бир нече сценарийлерде кубаттоонун ыңгайлуулугуна көбүрөөк маани беришет. Европа шаарларынын эски аймактарындагы тургундардын имараттын ичиндеги туруктуу унаа токтотуучу жайлары жок болгондуктан жана үйгө кубаттагычтарды орнотууга шарттар жок болгондуктан, керектөөчүлөр жол жээгиндеги жай кубаттоону түнкүсүн гана колдоно алышат. Сурамжылоолор көрсөткөндөй, Италиядагы, Испаниядагы жана Польшадагы керектөөчүлөрдүн жарымы коомдук кубаттоо станцияларында жана жумуш орундарында кубаттоону артык көрүшөт. Бул өндүрүүчүлөр кубаттоо сценарийлерин кеңейтүүгө, анын ыңгайлуулугун жакшыртууга жана колдонуучулардын муктаждыктарын канааттандырууга көңүл бура алышат дегенди билдирет.
Экинчиден, Европада туруктуу ток менен тез кубаттоонун учурдагы курулушу артта калууда, ал эми тез кубаттоо жана өтө тез кубаттоо рынокто чоң жетишкендиктерге айланат. Сурамжылоолор көрсөткөндөй, көпчүлүк Европа өлкөлөрүндөгү колдонуучулардын жарымынан көбү коомдук кубаттоо үчүн 40 мүнөттүн ичинде гана күтүүгө даяр. Испания, Польша жана Италия сыяктуу өнүгүп келе жаткан рыноктордогу колдонуучулардын чыдамы эң аз, колдонуучулардын 40% дан ашыгы 20 мүнөттүн ичинде 80% га чейин кубаттоону үмүттөнүшөт. Бирок, салттуу энергетикалык компаниялардын тажрыйбасы бар кубаттоо операторлору негизинен AC аянтчаларын курууга көңүл бурушат. Тез кубаттоо жана өтө тез кубаттоодо кемчиликтер бар, бул келечекте ири операторлор үчүн атаандаштыктын чордонуна айланат.
Жалпысынан алганда, ЕБнын кубаттоо инфраструктурасы боюнча мыйзам долбоору толук иштелип чыккан, бардык өлкөлөр кубаттоо станцияларына инвестиция салууга түрткү беришет жана негизги рыноктук саясат системасы толук иштелип чыккан. Учурдагы Европанын кубаттоо рыногу гүлдөп өнүгүп жатат, жүздөгөн ири жана чакан кубаттоо тармак операторлору (CPO) жана кубаттоо кызматын көрсөтүүчүлөр (MSP) бар. Бирок, алардын бөлүштүрүлүшү өтө чачыранды жана алдыңкы он CPOнун жалпы рыноктук үлүшү 25% дан аз.
Келечекте көбүрөөк өндүрүүчүлөр атаандаштыкка кошулуп, алардын пайда маржасы байкала баштайт деп күтүлүүдө. Чет элдик компаниялар өздөрүнүн туура позициясын таап, тажрыйба артыкчылыктарын рыноктогу боштуктарды толтуруу үчүн колдоно алышат. Бирок, ошол эле учурда кыйынчылыктар менен бирге мүмкүнчүлүктөр да бар жана алар Европада сооданы коргоо жана локалдаштыруу маселелерине көңүл бурушу керек.
2022-жылдан бери АКШда жаңы энергия менен иштеген унаалардын өсүшү тездеп, 2023-жылы унаалардын саны 5 миллионго жетет деп күтүлүүдө. Бирок, жалпысынан алганда, 5 миллион АКШдагы жүргүнчү ташуучу унаалардын жалпы санынын 1,8% дан азын түзөт жана анын электромобилдерди өндүрүүдөгү ийгилиги Европа Биримдиги жана Кытайдыкынан артта калууда. Нөлдүк көмүртек эмиссиясынын багыты максатына ылайык, АКШда жаңы энергия менен иштеген унаалардын сатуу көлөмү 2030-жылга чейин жарымынан көбүн түзүшү керек, ал эми АКШдагы унаалардын саны 30 миллиондон ашып, 12% түзүшү керек.
Электромобилдердин жай өнүгүшү кубаттоо рыногундагы кемчиликтерге алып келди. 2023-жылдын аягына карата АКШда 160 000 коомдук кубаттоо үймөгү бар, бул ар бир штатта орточо эсеп менен 3000ге барабар. Унаалардын үймөккө болгон катышы дээрлик 30:1ди түзөт, бул Европа Биримдигинин орточо көрсөткүчү болгон 13:1ден жана Кытайдын 7,3:1 коомдук кубаттоо үймөгүнө болгон катышынан бир топ жогору. 2030-жылы электромобилдерге болгон кубаттоо суроо-талабын канааттандыруу үчүн, АКШда кубаттоо үймөктөрүнүн өсүү темпи кийинки жети жылда үч эседен ашык көбөйүшү керек, башкача айтканда, жыл сайын орто эсеп менен кеминде 50 000 кубаттоо үймөгү кошулат. Атап айтканда, туруктуу ток кубаттоо үймөктөрүнүн саны дээрлик эки эсеге көбөйүшү керек.
АКШнын кубаттоо рыногу үч негизги көйгөйгө туш болууда: рыноктун бирдей эмес бөлүштүрүлүшү, кубаттоонун ишенимдүүлүгүнүн начардыгы жана кубаттоо укуктарынын теңсиздиги.
Биринчиден, Америка Кошмо Штаттары боюнча заряддоонун бөлүштүрүлүшү өтө бирдей эмес. Эң көп жана эң аз заряддоочу жайлары бар штаттардын ортосундагы айырма 4000 эсени түзөт, ал эми жан башына эң көп жана эң аз заряддоочу жайлары бар штаттардын ортосундагы айырма 15 эсени түзөт. Эң көп заряддоочу жайлары бар штаттар Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида жана Массачусетс. Массачусетс жана Нью-Йорк гана электромобилдердин өсүшүнө салыштырмалуу жакшы дал келет. Алыскы аралыкка саякаттоо үчүн унаа айдоо артыкчылыктуу тандоо болгон АКШ рыногу үчүн заряддоочу жайлардын жетишсиз бөлүштүрүлүшү электромобилдердин өнүгүшүн чектейт.
Экинчиден, АКШда заряддоочу колдонуучулардын канааттануусу төмөндөөдө. Washington Post гезитинин кабарчысы 2023-жылдын аягында Лос-Анжелестеги 126 CCS тез заряддоо станцияларына (Tesla эмес) күтүүсүз барды. Эң көрүнүктүү көйгөйлөр заряддоочу түтүктөрдүн жетишсиздиги, заряддоонун шайкештигинин олуттуу көйгөйлөрү жана төлөө тажрыйбасынын начардыгы болду. 2023-жылы жүргүзүлгөн сурамжылоо көрсөткөндөй, АКШда колдонуучулардын орточо эсеп менен 20%ы заряддоо кезектерине же бузулган заряддоочу түтүктөргө туш болушкан. Керектөөчүлөр түз эле чыгып, башка заряддоо станциясын гана таба алышкан.
Америка Кошмо Штаттарындагы коомдук кубаттоо тажрыйбасы колдонуучулардын күтүүлөрүнөн дагы эле алыс жана Франциядан башкасы кубаттоо тажрыйбасы эң начар болгон ири рыноктордун бирине айланышы мүмкүн. Электр унааларынын популярдуулугу менен колдонуучулардын өсүп жаткан муктаждыктары менен артка кубаттоонун ортосундагы карама-каршылык ого бетер айкын боло берет.
Үчүнчүдөн, ак терилүү, бай коомчулуктар башка коомчулуктардай эле заряддоочу кубаттуулукка бирдей мүмкүнчүлүккө ээ эмес. Учурда АКШда электромобилдердин өнүгүшү дагы эле алгачкы баскычында турат. Негизги сатуу моделдерине жана 2024-жылдагы жаңы моделдерге караганда, электромобилдердин негизги керектөөчүлөрү дагы эле бай класс болуп саналат. Маалыматтар көрсөткөндөй, заряддоочу жайлардын 70% эң бай округдарда, ал эми 96% ак терилүү адамдар басымдуулук кылган округдарда жайгашкан. Өкмөт электромобилдерди жана заряддоо саясатын этникалык азчылыктарга, кедей коомчулуктарга жана айыл жерлерине бурганына карабастан, натыйжалар азырынча олуттуу боло элек.
Электр унааларын кубаттоо инфраструктурасынын жетишсиздиги көйгөйүн чечүү үчүн Америка Кошмо Штаттары бардык деңгээлдерде бир катар мыйзам долбоорлорун, инвестициялык пландарды жана мамлекеттик субсидияларды киргизип келет.
АКШнын Энергетика министрлиги жана Транспорт министрлиги 2023-жылдын февраль айында биргелешип "АКШнын Улуттук Электромобилдер Инфраструктурасынын Стандарттары жана Талаптары" долбоорун жарыялашкан, анда программалык камсыздоо жана жабдуулар, операциялар, транзакциялар жана заряддоо станцияларын тейлөө үчүн деталдуу минималдуу стандарттар жана спецификациялар белгиленген. Техникалык спецификациялар аткарылгандан кийин, заряддоо станциялары каржылоо субсидияларына ээ болушу мүмкүн. Мурунку мыйзам долбоорлорунун негизинде федералдык өкмөт бир катар заряддоо инвестициялык пландарын түздү, алар жыл сайын мамлекеттик өкмөттөргө, андан кийин жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарына бюджеттерди бөлүштүрүү үчүн федералдык департаменттерге өткөрүлүп берилет.
Учурда АКШнын кубаттоо рыногу дагы эле алгачкы кеңейүү баскычында, жаңы катышуучулар дагы эле пайда болуп жатат жана туруктуу атаандаштык схемасы али калыптана элек. АКШнын коомдук кубаттоо тармагынын иштөө рыногу баш-топтолгон жана узун куйруктуу борбордон ажыратылган мүнөздөмөлөрдү көрсөтөт: AFDC статистикасы көрсөткөндөй, 2024-жылдын январына карата АКШда 44 кубаттоо оператору бар жана кубаттоо үймөктөрүнүн 67% үч негизги кубаттоо пунктуна таандык: ChargePoint, Tesla жана Blink. CPO менен салыштырганда, башка CPOлордун масштабы бир топ башкача.
Кытайдын өнөр жай чынжырынын АКШга кириши АКШнын учурдагы кубаттоо рыногундагы көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши мүмкүн. Бирок жаңы энергия менен иштеген унаалар сыяктуу эле, геосаясий тобокелдиктерден улам, кытайлык компаниялар үчүн АКШда же Мексикада заводдорду курбаса, АКШ рыногуна кирүү кыйын.
Түштүк-Чыгыш Азияда ар бир үч адамда мотоцикл бар. Электрдик эки дөңгөлөктүү унаалар (E2W) рынокто өтө көп убакыттан бери үстөмдүк кылып келет, бирок автомобиль рыногу дагы эле өнүгүү баскычында.
Жаңы энергия менен камсыздалган унааларды жайылтууну жайылтуу Түштүк-Чыгыш Азия рыногу автомобильдерди жайылтуу этабынан түздөн-түз өтүшү керек дегенди билдирет. 2023-жылы Түштүк-Чыгыш Азиядагы электромобилдерди сатуунун 70% Таиланддан келет, ал аймактагы алдыңкы электромобилдер рыногу болуп саналат. Ал 2030-жылы электромобилдерди сатуунун 30% максатына жетип, Сингапурдан тышкары электромобилдердин жетилген этабына кирген биринчи өлкө болот деп күтүлүүдө.
Бирок азыркы учурда Түштүк-Чыгыш Азияда электромобилдердин баасы бензин менен жүрүүчү унааларга караганда алда канча жогору. Унаасыз адамдарды биринчи жолу унаа сатып алганда электромобилдерди тандоого кантип көндүрсөк болот? Электромобилдер жана кубаттоо рынокторунун бир убакта өнүгүшүнө кантип өбөлгө түзсө болот? Түштүк-Чыгыш Азиядагы жаңы энергетикалык компаниялар туш болгон кыйынчылыктар жетилген рыноктордогуларга караганда алда канча оор.
Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн электромобилдер рыногунун мүнөздөмөлөрү бир топ айырмаланат. Аларды автомобиль рыногунун жетилгендигине жана электромобилдер рыногунун башталышына жараша үч категорияга бөлүүгө болот.
Биринчи категория - Малайзия менен Сингапурдун жетилген автомобиль рыноктору, анда электромобилдерди өнүктүрүүнүн негизги багыты бензин менен жүрүүчү унааларды алмаштыруу болуп саналат жана электромобилдерди сатуу чеги айкын; экинчи категория - Таиланддын автомобиль рыногу, ал өсүүнүн акыркы этабында, электромобилдердин чоң сатылышы жана тез өсүшү менен, Сингапурдан башка электромобилдердин жетилген этабына кирген биринчи өлкөлөр болот деп күтүлүүдө; үчүнчү категория - Индонезиянын, Вьетнамдын жана Филиппиндердин кеч башталган жана чакан рыноктору. Бирок, алардын демографиялык дивиденддери жана экономикалык өнүгүүсүнөн улам, узак мөөнөттүү электромобилдер рыногу чоң потенциалга ээ.
Электр унааларын өнүктүрүүнүн ар кандай этаптарынан улам, өлкөлөрдүн заряддоо саясатын жана максаттарын түзүүдө да айырмачылыктары бар.
2021-жылы Малайзия 2025-жылга чейин 10 000 заряддоочу түтүктөрдү куруу максатын койгон. Малайзиянын заряддоочу курулушу ачык рыноктук атаандаштык стратегиясын колдонот. Заряддоочу түтүктөрдүн саны көбөйө бергендиктен, CPO кызмат көрсөтүү стандарттарын бирдиктүү кылуу жана заряддоо тармактары үчүн интеграцияланган суроо-талап платформасын түзүү зарыл.
2024-жылдын январь айына карата Малайзияда 2000ден ашык кубаттоочу түтүк бар, алардын максаттуу бүткөрүү көрсөткүчү 20%ды түзөт, анын ичинен туруктуу тез кубаттоочу түтүк 20% түзөт. Бул кубаттоочу түтүктөрдүн көпчүлүгү Малакка кысыгында топтолгон, ал эми борборду курчап турган Чоң Куала-Лумпур жана Селангор өлкөнүн кубаттоочу түтүктөрүнүн 60% түзөт. Түштүк-Чыгыш Азиянын башка өлкөлөрүндөгүдөй эле, кубаттоочу түтүктөрдү куруу бирдей эмес бөлүштүрүлгөн жана калкы жыш жайгашкан мегаполистерде жогорку деңгээлде топтолгон.
Индонезия өкмөтү PLN Guodian компаниясына кубаттоо инфраструктурасын курууну тапшырган, ал эми PLN ошондой эле 2025 жана 2030-жылдарга эсептелген кубаттоо үймөктөрүнүн жана аккумулятор алмаштыруу станцияларынын саны боюнча максаттарды жарыялаган. Бирок, анын курулуш иши, айрыкча 2023-жылы, максаттуу көрсөткүчтөрдөн жана электромобилдердин өсүшүнөн артта калды. 2016-жылы BEV сатууларынын өсүшү тездегенден кийин, унаалардын үймөккө болгон катышы кескин жогорулады. Кубаттоо инфраструктурасы Индонезияда электромобилдерди өнүктүрүүдөгү эң чоң тоскоолдуктардын бири болуп калышы мүмкүн.
Таиландда E4W жана E2W унааларынын менчиги өтө аз, аларда BEVлер басымдуулук кылат. Өлкөдөгү жеңил унаалардын жарымы жана BEVлердин 70% Чоң Бангкокто топтолгон, ошондуктан заряддоо инфраструктурасы учурда Бангкокто жана анын тегерегиндеги аймактарда топтолгон. 2023-жылдын сентябрь айына карата Таиландда 8702 заряддоочу дөңгөлөк бар, ага ондон ашык CPO катышат. Ошондуктан, электромобилдерди сатуунун кескин өсүшүнө карабастан, унаалардын дөңгөлөккө болгон катышы дагы эле 10:1ге жетет.
Чындыгында, Таиланддын аянтчанын жайгашуусу, DC үлүшү, рыноктун түзүмү жана курулуштун жүрүшү жагынан акылга сыярлык пландары бар. Анын кубаттоочу курулушу электромобилдерди популярдуу кылууга күчтүү колдоо болот.
Түштүк-Чыгыш Азиянын автомобиль рыногунун негизи начар, ал эми электромобилдерди өнүктүрүү али башталгыч этапта. Алдыдагы бир нече жылда жогорку өсүш күтүлсө да, саясий чөйрө жана керектөө рыногунун келечеги дагы эле белгисиз, ал эми электромобилдердин чыныгы популярдуулугуна жетүү үчүн дагы көп жол бар. Кетишим керек.
Чет элдик компаниялар үчүн E2W кубаттуулугун алмаштыруу келечектүү багыт болуп саналат.
Түштүк-Чыгыш Азияда E2W өнүгүү тенденциясы жакшырып баратат. Bloomberg New Energy Finance компаниясынын божомолуна ылайык, Түштүк-Чыгыш Азиянын жайылуу деңгээли 2030-жылы электр унаалары рыноктун жетилүү этабына киргенге чейин 30% га жетет. Электр унааларына салыштырмалуу Түштүк-Чыгыш Азияда E2W рыногунун негизи жана өнөр жай негизи жакшыраак, ал эми E2W өнүгүү келечеги салыштырмалуу жаркын.
Чет өлкөгө чыгып жаткан компаниялар үчүн түз атаандашуунун ордуна жеткирүүчү болуу ылайыктуураак жол.
Акыркы эки жылда Индонезиядагы бир нече E2W электр энергиясын алмаштыруучу стартаптар, анын ичинде кытай тектүү инвесторлор ири инвестицияларды алышты. Тез өнүгүп жаткан жана өтө фрагменттелген электр энергиясын алмаштыруу рыногунда алар "суу сатуучулар" катары иштешет, алардын тобокелдиктери көбүрөөк көзөмөлдөнөт жана кирешелүүлүгү жогору. Андан да ачык. Андан тышкары, электр энергиясын алмаштыруу - бул узак мөөнөттүү чыгымдарды калыбына келтирүү цикли бар активдерге бай тармак. Дүйнөлүк сооданы коргоо тенденциясынын шартында келечек белгисиз жана инвестицияларга жана курулушка түздөн-түз катышууга ылайыктуу эмес.
Жергиликтүү негизги компаниялар менен биргелешкен ишкана түзүп, аппараттык монтаждоочу OEM батареясын алмаштыруучу өндүрүш линиясын түзүү
Сюзи
Сычуань Жашыл Илим жана Технологиялар ЖЧКсы
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cnggreenscience.com
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 13-марты
