Ажыдаар жылында жаңы жыл өткөндөн кийин, жергиликтүү энергетикалык автоунаа компаниялары буга чейин эле "шылдыңдашты".
Биринчиден, BYD QIN PLUS / DORESSIER баасын көтөрдү 05 69800 юаньга чейин 6-норддук басылма модели; Кийинчерээк, Вулинг, Чанган жана башка автоунаанын башка компаниялары ошондой эле кыйынчылыктарга толгон костюмду ээрчишет. Баанын кыскартуулары, BYD, XPENG жана башка жаңы энергия боюнча башка жаңы компаниялар чет өлкөлүк базарларга инвестиция салат. Европа жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу базарларга негизделген, алар ушул жылы Түндүк Америка жана Латын Америкасы сыяктуу базарларды изилдөөгө көңүл бурушат. Деңизге жаңы энергияны кеңейтүү тездик менен өсүп келе жаткан тенденция болуп калды.
Акыркы жылдары айыгышкан атаандаштыктын алкагында, жаңы энергия автоунаа рыногу саясаттын алгачкы сахнасынан чыккан базар рыногу рыноктун айдоочу баскычтын өсүшүнө кирди.
Жаңы энергетикалык унаалардын популярдуулугу менен, анын өнөр жай пейзажына заряддоо рыногунда жаңы мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон заряддоо рыногуна байланыштуу.
Учурда евронун популярдуулугуна таасир эткен үч негизги фактор: менчиктин (TCO), круиздик диапазонун жана заряддоо тажрыйбасынын комплекстүү чыгымы. Бул тармакта популярдуу электр унаасы үчүн баа сызыгы болжол менен 36,000 АКШ долларын түзөт деп эсептейт
Технологиялык ийкемдүүлүк менен, батарейканын чыгымдары менен, жалпы менчиктин жалпы наркы жана круиздик диапазону жаңы эвлерден баш тартты. Учурда АКШдагы жаралган баалардын сатуу баасы автоунаалардын орточо сатуу баасынан 7% жогору. Эвадопь, электр энергиясын изилдөө компаниясына ылайык, АКШда сатылганда, электр транспорттук изилдөө компаниясы, 2023-километр алыстыкта жайгашкан.
Эвстин популярдуулугунун эң чоң тоскоолдуктары заряддоо рыногундагы айырма болуп саналат.
Заряддоочулардын санынын жетишсиздигинин жетишсиздиги, коомдук заряддоо жүйөөсүнүн арасында тез кубаттоо, начар пайдалануучу кубаттоо тажрыйбасы төмөн жана заттарды кубаттоо евронун өнүгүшүн улантууга милдеттендирилген каражат барган сайын көрүнүп турууда. МККИНСЕиянын изилдөөсүнө ылайык, "Заряддалган дөбө-дөбө" дөңгөлөктөрү май куюучу станцияларга окшош, сатып алуучулардын сатып алуучуларын карап чыгуу үчүн негизги фактор болуп калды.
10: 1 Европа Бирлиги EV унаа-үйгө катышы үчүн 2030-жылкы максат. Бирок, Нидерланды, Түштүк Кореядан жана Кытайдан башка, дүйнө жүзүндөгү башка ири рыноктордо унаа-үйлөрдөн башка, ал тургай, жыл сайын жылына чейин созулат. Эл аралык энергетикалык агенттиктин маалыматтары боюнча, АКШнын жана Австралиянын эки ири рынокторундагы транспорт каражатына катышканга катышы жогорулай берет деп күтүлүүдө.
Мындан тышкары, отчетто Нидерланды жана Түштүк Кореяда заряддоо үйүлгөн дөбөлөрүнүн жалпы саны өсө берсек да, алар тез кубанычтуу ажырымга алып барууга жана кыйынчылыкка алып келген тез кубаттоо коэффициентин курмандыкка чалды. заряддоо убактысы үчүн колдонуучунун талаптарын аткаруу.
Жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүнүн алгачкы баскычтарында көптөгөн өлкөлөр еврейлердин популярдуулугун жогорулатуу менен заряддоо рыногун өнүктүрүүгө көмөктөшөт, бирок бул кыска мөөнөткө заряддоого алынган инвестицияга алып келет. Инвестициялардын масштабы, ээрчүү техникалык тейлөө, жабдууларды жаңыртуу жана заряддоочулардын жаңыртуулары үзгүлтүксүз жана ири инвестицияларды талап кылат. Аларга алгачкы этапта жетишсиз көңүл бурулган, натыйжада заряддоо рыногунун учурдагы тегиз эмес жана жетилбеген өнүгүшүнө алып келген.
Азыркы учурда тынчсыздануу, тынчсыздануу диапазонду жана баанын маселелерин еврейлердин популярдуулугуна тоскоолдук кылган эң чоң тоскоолдук катары алмаштырылды. Бирок бул чексиз мүмкүнчүлүктөрдү билдирет.
Тийиштүү болжолдоолорго ылайык, 2030-жылга чейин электр транспорт каражаттарынын глобалдык сатылышы 70 млн. Ашка ашып, 380 миллионго жетет. Дүйнөлүк жыл сайын автоунаанын түшүрүлгөн жаңы ставкасы 60% га жетиши күтүлүүдө. Алардын арасында Европа жана Америка Кошмо Штаттары тездик менен өсүп жатат, мисалы, Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу өнүгүп келе жаткан рынокторду жарылууга шашылыш муктаждыктарга кабылышат. Жаңы энергия унааларынын глобалдык эпидемиясы Кытайдын заряддоочу индустриясына сейрек мүмкүнчүлүк берди.
Сиагуловный банка, жаңы энергия транспорттук базарынан баштап, Хайнглобалдагы консультациялык тейлөө бренди, бул энергия автоунаа рыногунан баштап, заряддоо өнөр жайынын учурдагы өнүгүү абалын жана келечектеги тенденцияларды терең талдоо жүргүздү Европанын, АКШнын, Түштүк-Чыгыш Азиянын базарлары, аны заряддоо индустриясында чет өлкөдөгү компаниялардын өкүлдөрү менен бирге бириктирген. "Кейс-Талдоо жана интерпретация," Чарттык өнөр жайдын чет өлкөдөгү изилдөө отчетун "глобалдык перспективадан чыгарып, тармакта чет өлкөдөгү компаниялардын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн квартиралуу рыногун түшүнүү үчүн расмий түрдө бошотулган.
Европанын жерди ташуу секторундагы энергияны өткөөл тез өтөт жана бул дүйнөдөгү эң ири жаңы энергетикалык транспорт базарларынын бири.
Учурда Европада сатуу жана үлүш көбөйүүдө. Европа иресте жүргүзүү боюнча чен өлчөмү 2018-жылы 3% дан 2023-жылы 23% дан 23% га чейин жогорулаган. Эл аралык энергетикалык агенттик 2030-жылга чейин Европада автоунаалардын 58% жаңы энергетикалык унаалар болот жана алардын саны 56 миллионго жетет.
Европа Бирлигинин нөлдүк имараттарынын максатына ылайык, ички күйүү унааларын сатуу 2035-жылы алынып салынат. EVдин жалпы өнүгүү баскычы жакшы жана рынок бурулуш чекитине жетүүдө.
Европа кубаттоочу рыногунун өнүгүшү еврейлердин популярдуулугу менен шартталган, жана заряддоо электр энергиясын алмаштыруу үчүн негизги тоскоолдук болуп саналат.
Дүйнөнүн жалпы санынын үчтөн биринен көбүн санына, Европа евро эсептегичинин саны боюнча, бирок заряддоочулардын саны дүйнөнүн жалпы суммасынын 18% дан азын түзөт. 2022-жылы батирден башка, ЕСтин ичиндеги заряддоо үйүлгөн дөбөлөрүнүн өсүү темпи өсүү темпи ёсъш арымына караганда төмөн. Учурда Европа Бирлигинин 27 мамлекеттесинде 630000ге жакын мамлекеттик заряддоо (AFIR аныктамасы) бар (AFIR аныктамасы) бар. Бирок, 2030-жылы 50% көмүртек эмиссиясын азайтуу максатына жетүү үчүн, еврону кубаттоо үчүн, кеминде 3,4 миллионго жетүү үчүн, кеминде 3,4 млн.
Европа өлкөлөрүндө заряддоо рыногун өнүктүрүү перспективасынын перспилинин перспилинен келип чыгат, ал эми заряддоочулук таштандылар, негизинен, Нидерланды, Франция, Германия жана Улуу Британия сыяктуу пионерлер өлкөлөрүндө топтолгон. Алардын катарында Нидерланды, Франция жана Германия Эсеп Европа Бирлигине коомдук заряддоо үйүлгөн дөңгөлөктөрүнүн 60% түзөт.
Европадагы киши башына заряддоо үйүлгөн дөбөтүнүн санынан өнүгүү айырмачылыгы андан да ачык көрүнүп турат. Калкка жана аймак жагынан Нидерландыга четтетүү тыгыздыгы ЕС өлкөлөрүнүн башка өлкөлөрүнөн ашып түшөт. Мындан тышкары, региондук заряддуу рыноктук рыноктук базардын өнүгүшү дагы бир тегиз эмес, ар бир киши башына калк популяцияларга концентрилген популяциялар төмөн болгон жерлерде. Бул тегиз эмес бөлүштүрүү евронун популярдуулугуна тоскоолдук кылуу маанилүү фактор.
Бирок, заряддоочу базардагы боштуктар өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн алып келет.
Биринчиден, Европа керектөөчүлөрү бир нече сценарийде кубаттоо ыңгайлуулугу жөнүндө көбүрөөк билишет. Европа шаарларынын эски аймактарындагы тургундар туруктуу үй чарбачылыгы мейкиндиктери жок болгондуктан, үйдүн заряддоочуларын орнотуу үчүн шарттар жок, керектөөчүлөр түнкүсүн жол жээгиндеги жайларды гана колдоно алышат. Сурамжылоолор Италиянын Италиядагы керектөөчүлөрдүн жарымын, Испания менен Польша коомдук кубаттоо станцияларына жана жумуш орундарына жооптуу экендигин көрсөтүшөт. Демек, өндүрүүчүлөр кубаттоо сценарийлерин кеңейтүү, анын ыңгайлуулугун жана пайдалануучу муктаждыктарын жакшыртууга көңүл бура алышы мүмкүн.
Экинчиден, Европада DC тез кубаттуулугун куруу артта калууда жана тез кубанычтуу жана ультра тез кубаттоо базар үзүлүшү болуп калат. Сурамжылоолор көпчүлүк Европа өлкөлөрүндө колдонуучулардын жарымынан көбү коомдук заряддоо үчүн 40 мүнөттүн ичинде күтүүгө макул экендигин көрсөтүп турат. Испания, Польша жана Италия жана Италиядагы эң аз чыдамдуулукка ээ Бирок, салттуу энергетикалык компаниянын тек-жайы бар операторлор негизинен AC сайттарын курууга багытталган. Тез кубаттоо жана исламдык кубаттоодо боштуктар бар, ал келечекте ири операторлор үчүн атаандаштыкка айланат.
Жалпысынан, ЕБдин заряддооунун мыйзам долбоору аяктады, бардык өлкөлөр кубаттоочу станцияларды инвестицияларды кубаттайт жана рыноктук саясат тутуму аяктайт. Учурдагы европалык заряддоо рыногу - жүздөгөн ири жана чакан заряддуу тармак операторлору (CPO) жана заряддоо кызматкерди провайдерлер (MSPS). Бирок алардын бөлүштүрүлүшү өтө эле бөлүнгөн, ал эми мыкты он шпрокко 25% жетпеген базар үлүшү бар.
Келечекте, көбүрөөк өндүрүүчүлөр конкурска кошулат жана алардын кирешелүү четтерин пайда боло баштайт деп күтүлүүдө. Чет өлкөдө компаниялар өзүлөрүнүн туура жайгаштырууну таба алышат жана өз тажрыйбалары боюнча өз тажрыйбаларын колдонуп, базар боштуктарын толтуруу үчүн колдоно алышат. Бирок, ошол эле учурда, кыйынчылыктар да мүмкүнчүлүктөргө ээ жана Европадагы соода коргоонун жана локалдаштыруу маселелерине көңүл бурушу керек.
2022-жылдан бери АКШдагы жаңы энергетикалык унаалардын өсүшү тездетилген, ал эми транспорт каражаттарынын саны 2023-жылы 5 миллионго чейин жетиши күтүлүүдө. Бирок, жүргүнчүлөрдү унааларынын жалпы санынын 1,8% кеминде 5 миллион эсеп Америка Кошмо Штаттары жана анын иретинин өнүгүшү Европа Бирлигинин артында артта калууда. жана Кытай. Нөлдүк көмүртек эмиссиясынын максатына ылайык, Кошмо Штаттардагы энергетикалык унаалардын сатуу көлөмү 2030-жылга чейин эсептеш керек, ал эми АКШдагы унаалардын саны 30 миллиондон ашпашы керек.
Жай мезгилинин жайкы прогресси кубаттоочу рынокто жеткилеңсиздигине алып келди. 2023-жылдын акырына карата АКШда орто эсеп менен 3000ге барабар болгон АКШда 160,000 коомдук заряддоо үйүлгөн. Унаа-үйгө катышы 30: 1ден жакын, бул ЕБден орточо 13: 1 жана Кытайдын 7.3: 1 коомдук заряддоого заряддуу үйдүн катышы. Электрондук менчик укугуна жооп берүү үчүн, 2030-жылы АКШдагы дөбөлөрдү заряддоо заттарын заряддоо ылдамдыгы кийинки жети жылдын ичинде үч эсе көбөйүшү керек, башкача айтканда, бирден кеминде 50,000ден кем эмес $ 50,000 Rewed Tions кошулат жылы. Тактап айтканда, DC заряддооунун саны дээрлик эки эсе көп болушу керек.
АКШ кубаттоочу рыногу үч негизги көйгөй: рыноктук рыноктук бөлүштүрүү, кынтыксыз заряддуулугу жана бирдей акы төлөнбөгөн укуктары начар.
Биринчиден, Америка Кошмо Штаттарынын кубаттуулугун бөлүштүрүү өтө бирдей эмес. Мамлекеттердин эң көп жана эң аз заряддоо үйүлгөн дөңгөлөктөрү менен айырмачылык - 4000 жолу, ал киши башына эң көп заряддоо үйүлгөн штатындагы мамлекеттердин ортосундагы айырмачылык 15 жолу. Заряддоо жайлары бар мамлекеттер Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида жана Массачусетс. Массачусетс жана Нью-Йорк гана өсүшкө салыштырмалуу жакшы болду. АКШнын рыногу үчүн, айдоо узак аралыкка саякаттоонун артыкчылыктуу тандоосу, заряддоо үймөктөрүнүн жетишсиз бөлүштүрүлүшү евронун өнүгүшүн чектейт.
Экинчиден, АКШнын колдонуучусун канааттандыруудан канааттануу төмөндөп баратат. Вашингтон пост жарыялаган Пост жарыялаган Лос-Анжелесте Лос-Анжелестеги 126 CCS пост-кубаттуулугуна (Тесла эмес) резервдик сапарга (Тесла эмес) резервдик сапарга өттү. Эң көрүнүктүү көйгөйлөр заряддалган дөбөлөрдүн, белгилүү бир шайкештик маселелеринин жеткиликтүүлүгү, белгилүү бир төлөм тажрыйбасы аз болгон. 2023 Сурамжылоо көрсөткөндөй, АКШдагы колдонуучулардын 20% ын түзгөн, заряддоо заряддуу кезметине же заряддуу дөңгөлөктөргө туш болгонун көрсөттү. Керектөөчүлөр түздөн-түз чыгып, дагы бир кубаттоочу станцияны таба алышат.
АКШдагы мамлекеттик заряддоо тажрыйбасы колдонуучу күтүлгөндөн алыстап, Франциядан башка эң начар заряддоо тажрыйбасы бар негизги базарлардын бири болуп калышы мүмкүн. Эвринин популярдуулугу менен, колдонуучунун муктаждыктары жана артка заряддоо менен алектенүү ортосунда карама-каршылык айкын болот.
Үчүнчүдөн, ак, бай жамааттар башка жамааттар катары кубаттоо үчүн бирдей мүмкүнчүлүккө ээ эмес. Азыркы учурда Америка Кошмо Штаттарынын өнүгүшү дагы эле анын алгачкы этаптары бар. Сатуу моделдеринен жана 2024 жаңы моделдеринен чыккан, евронун негизги керектөөчүлөрү дагы эле бай класс. Маалыматтар көрсөткөндөй, заряддоочулардын 70% бай райондордо жайгашкан, ал эми 96% ак адамдар басымдуулук кылган округдарда жайгашкан. Өкмөт ЭВИнин азчылыктарга, кедей жамааттарга жана айыл жерлерине карата принциптерине жана заряддалган саясатка ээ болгонуна карабастан, натыйжалары азырынча олуттуу болгон жок.
EV кубаттоо инфраструктурасы көйгөйүн чечүү үчүн АКШ жүзөгө ашырылган векселдерди, инвестициялык пландарды жана бардык деңгээлдеги субсидияларды киргизген.
АКШнын энергетика бөлүмү жана транспорт бөлүмү 2023-жылы февраль айында "АКШнын Улуттук Электр энергиясынын улуттук электр энергиясын жана талаптарды" стандарттык ченемин жарыялады. Аткарылгандан кийин, заряддоо станциялары субсидияларды каржылоого укуктуу болушу мүмкүн. Мурунку эсептөөлөргө негизделген, федералдык өкмөт федералдык департаменттин бир катар квалификация бөлүмдөрүнө мамлекеттик бийликтерге мамлекеттик бийликтерге бюджеттерди бөлүштүрүү, андан кийин жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарына өткөрүлүп берилет.
Азыркы учурда АКШнын заряддоочу рыногу дагы эле алгачкы кеңейтүү баскычында жаңы абитуриенттер дагы эле пайда болот, ал эми атаандаштык үлгүсү али түзүлө элек. АКШнын коомдук заряддоо желе эксплуатациялык рыногу башын концентралдаштырылган жана узун куйруктуу децентралдаштырылган мүнөздөмөлөргө алып келет: AFDC статистикасы, 2024-январда АКШда 44 заряддуу оператор бар, ал эми заряддуу дөңгөлөктүн 67% үч ири Заряддоо пункттары: заряддык, Tesla жана Blink. CPO менен салыштырганда, башка желдеткичтин масштабы таптакыр башкача.
АКШга Кытайдын өнөр жай чынжырынын кириши АКШнын учурдагы кубаттоочу базарында болуп жаткан көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши мүмкүн. Бирок геосаясий тобокелдиктерге байланыштуу, геосаясий тобокелдиктерге байланыштуу жаңы энергетикалык унаалар сыяктуу, Кытай компаниялары үчүн АКШнын рынокту жана Мексиканын заводдорун курбосо, АКШнын рыногуна кирбеши кыйынга турат.
Түштүк-Чыгыш Азияда, үч адам мотоциклге ээ. Электр эки дөңгөлөктөр (E2W) рынокко өтө узак убакытка басымдуулук кылды, бирок автомобиль базарында дагы эле өнүгүү баскычында.
Жаңы энергия транспорт каражаттарын популярдуулукту жайылтуу Түштүк-Чыгыш базары автомобиль популяризациясынын этабын түздөн-түз өткөрүп жибериши керек экендигин билдирет. 2023-жылы Түштүк-Чыгыш Азияда сатуунун 70% Таиланддан келип чыгат, бул аймакта алдыңкы евро базар болуп саналат. 2030-жылы сатуу үчүн 30% га жетет деп болжолдонууда, 2030-жылы Сингапурдун жетилген сахнасына кирүү үчүн Сингапурдун биринчи өлкөсү болуп калат деп күтүлүүдө.
Бирок азыркы учурда Түштүк-Чыгыш Азиядагы Эврттердин баасы бензин унааларынан алда канча жогору. Унааны биринчи жолу сатып алганда, автоунааларды биринчи жолу тандап алсак болот? Бир эле мезгилди бир эле мезгилде жана кубаттоо базарларын кантип өркүндөтүүгө болот? Түштүк-Чыгыш Азиядагы жаңы энергетикалык компанияларга туш болгон кыйынчылыктар жетилген базарларда караганда катуураак.
Түштүк-чыгыш азиялык өлкөлөрдүн EV рыногунун рыноктук мүнөздөмөлөрү такыр башкача. Алар автомобиль базарынын мөөнөтүнө жана EV рыногунун башталышына жараша үч категорияга бөлүнүшү мүмкүн.
Биринчи категория - бул Малайзия жана Сингапурдун жетилген автоунаа базарлары, ал жерде ирет өнүгүүсүнүн баскычы - бензин унааларын алмаштыруу жана сатуу шыпты алмаштыруу; Экинчи категория - бул Таилег автоунаалар базары, бул ири өсүү баскычында жана ири өсүү жана тез өсүү бар, ал эми Сингапурдун жетилген сахнасына кирген биринчи өлкөлөр болуп калат деп күтүлүүдө; Үчүнчү категория - Индонезиянын, Вьетнамдын жана Филиппиндин кечигип, чакан масштабдуу жана чакан шкаласы. Бирок, алардын демографиялык дивиденд жана экономикалык өнүгүүсүнө байланыштуу, узак мөөнөттүү EV рыногу чоң потенциалга ээ.
Ар кандай ирестрлингдин ар кандай баскычтары менен, мамлекеттер көбүрөөк заряддоо саясатын жана максаттарды иштеп чыгууда айырмачылыктар бар.
2021-жылы Малайзия 2025-жылга чейин заряддоо үйүлгөн продукциясын куруу максатын орнотуу. Малайзиянын кубаттоо курсу ачык рыноктук мелдеш стратегиясын кабыл алат. Заряддоо үй-бүлөсү көбөйө берсе, COMO кызматындагы стандарттарды бириктирүү жана заттарды заряддоо үчүн интеграцияланган сурамжылоо аянтчасын түзүү керек.
2024-жылдын январь айына карата Малайзияда $ 20% дан 20% га чейин заряддалган дөңгөлөктөргө ээ, анын ичинен DC тез кубаттоо эсептери 20% түзөт. Бул заряддуу үйүлгөн дөбөлөрдүн көпчүлүгү Малакка отуруп, Капитал-Лумпур жана Селангор менен өлкөнүн заряддоочулук үйүлгөн дөбөлөрүнүн 60% үчүн борбордук бюджеттикти курчап турушат. Түштүк-чыгыш азиялык башка өлкөлөрдөгү кырдаалга окшош, заряддоо курулушу бирдей эмес бөлүштүрүлүп, жыш отурукташкан метрополисттерге топтолгон.
Индонезиянын өкмөтү Плн Гудандыкка заряддоо инфраструктураны курууга тапшырды, ошондой эле 2025 жана 2030-жылы эсептелген станциялардын жана батарейканын своп станциялары үчүн бута берди. Бирок, анын курулушунун прогресси, айрыкча 2023-жылы . 2016-жылы BEV сатуунун өсүшүнөн кийин, унаа-үйгө кошулган катышы кескин жогорулады. Заряддоо инфраструктурасы Индонезияда EVBS өнүктүрүүнүн эң чоң тоскоолдуктарынын бири болуп калышы мүмкүн.
Таиланддагы E4W жана E2Wдин менчиги, бул басымдуулук кылат. Өлкөнүн жүргүнчү унааларынын жарымы жана Бевстердин 70% чоңураак Бангкокто топтолгон, ошондуктан заряддалган инфраструктура Бангкок жана айлана-чөйрөдө концентрацияланат. 2023-жылдын сентябрына карата Тайландга 8,702 заряддуу дөңгөлөктөргө ээ, ал эми ондогон шпреттер катышкан. Демек, еврого сатыкка карабастан, автоунаа үйүнө катышы 10: 1ге жетет.
Чындыгында, Таиландда Сайттын макети, DC үлүшү, рыноктук түзүм жана курулуш прогрессинде акылга сыярлык пландарга ээ. Анын заряддоо курулушу EVS популярдуулугуна күчтүү колдоого алынат.
Түштүк-Чыгыш азиялык автоунаа базарынын начар пайдубалы начар, ev even өнүктүрүү дагы эле алгачкы баскычта. Жакынкы бир нече жылда жогорку өсүш күтүлүүдө Барып кетиш керек.
Чет өлкө үчүн компаниялар үчүн, келечектүү аймак E2W кубатын алмаштырууда.
Түштүк-Чыгыш Азиядагы E2Wдин өнүгүү тенденциясы жакшырды. Блумбергдин айтымында, жаңы энергия каржылоонун болжолдоосу, Түштүк-Чыгыш Азиядагы посттордун чен өлчөмү 2030-жылы, 2030-жылы, рыноктук мезгилдин мөөнөттүү этабына кирген электр унааларына караганда 30% чейин жетет. Салыштырмалуу Түштүк-Чыгыш Азияда E2W базар фонду жана өнөр жай фонду жакшыраак, ал эми E2Wнин өнүгүү келечеги салыштырмалуу жаркырап турат.
Чет өлкөдө бара жаткан компаниялар үчүн ылайыктуу жол - түздөн-түз атаандашуудан көрө, жеткирүүчү болуу.
Акыркы эки жылдын ичинде Индонезияда E2W электр станциялары боюнча бир нече студенттерди, анын ичинде кытай тек-жайы менен инвесторлорду алышты. Тез өсүп жаткан жана жогорку бүдөмүк электр свопярдык базарында алар башкаруучуларга ээ болгон "суу сатуучулары", андан жогорку тобокелдиктер жана жогорку кирешелер менен иштешет. Көбүрөөк ачык. Андан тышкары, кубаттуулукту алмаштыруу - бул узак убакытка созулган калыбына келтирүү цикли менен активдерден жасалган оор өнөрчүлүк. Дүйнөлүк сооданын дүйнөлүк коргоонун тенденциясына ылайык, келечек белгисиз жана ал инвестициялык жана курулушка түздөн-түз катышууга жараксыз.
Биргелешкен ишканалар менен биргелешкен ишканалар менен биргелешкен ишкананы орнотуу үчүн биргелешкен ишкананы орнотуу үчүн, биргелешкен ишканаларда жабдыктар жыйындысын орнотуу линиясы
Сьюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Пост убактысы: Мар-13-2024
