Ажыдаар жылындагы Жаңы жылдан кийин эле, ата мекендик жаңы энергетикалык унаа компаниялары азыртадан эле "чакырган".
Биринчиден, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition моделинин баасын 79 800 юанга көтөрдү;кийин, Wuling, Changan жана башка унаа компаниялары да ээрчип, кыйынчылыктарга толгон.Бааларды төмөндөтүүдөн тышкары, BYD, Xpeng жана башка жаңы энергетикалык унаа компаниялары да чет өлкөлүк рынокторго инвестиция салууда.Европа жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу рынокторго таянып, алар быйыл Түндүк Америка жана Латын Америкасы сыяктуу рынокторду изилдөөгө басым жасашат.Деңизге жаңы энергиянын экспансиясы тездик менен өсүп жаткан тенденция болуп калды.
Акыркы жылдардагы катуу атаандаштыктын алкагында, глобалдык жаңы энергетикалык унаа рыногу саясатка негизделген алгачкы этаптан баштап рыноктук өсүү баскычына кирди.
Жаңы энергетикалык унаалардын (EVs) популярдуулугу менен, анын өнөр жай пейзажына киргизилген заряддоо рыногу да жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачты.
Учурда электр унааларынын популярдуулугуна таасир эткен үч негизги фактор: ээлик кылуунун комплекстүү баасы (ТКО), круиздик диапазон жана заряддоо тажрыйбасы.Өнөр жай популярдуу электр унаасынын баасы сызыгы болжол менен 36 000 АКШ долларын түзөт, пробег 291 миль, ал эми заряддоо убактысынын жогорку чеги жарым саат деп эсептейт.
Технологиялык өнүгүү жана батарейканын баасынын төмөндөшү менен жаңы электр унааларынын жалпы ээлик кылуу наркы жана круиздик диапазону да төмөндөдү.Учурда АКШда BEV унааларынын сатуу баасы автоунаалардын орточо сатуу баасынан 7% гана жогору.Электр унааларын изилдөөчү EVadoption компаниясынын маалыматы боюнча, АКШда сатылып жаткан BEV (таза электр унаалары) орточо пробегинин тенденциясы 2023-жылы 302 мильге жеткен.
Электр унааларынын популярдуулугуна тоскоол болгон эң чоң тоскоолдук - бул заряддоо рыногундагы боштук.
Заряддоо үймөлөрүнүн жетишсиздигинин карама-каршылыктары, коомдук кубаттоо үймөктөрүнүн арасында тез кубаттоо үлүшүнүн төмөндүгү, колдонуучунун начар кубаттоо тажрыйбасы жана кубаттоо инфраструктурасынын EV унааларынын өнүгүшүнө туруштук бере албагандыгы барган сайын көрүнүктүү болуп баратат.McKinsey изилдөөсүнө ылайык, "заряддоо үймөлөрү май куюучу станциялар сыяктуу популярдуу" керектөөчүлөр үчүн электр унааларын сатып алууну ойлонуштуруп жаткан негизги фактор болуп калды.
10:1 - бул 2030-жылга карата Европа Биримдиги тарабынан EV унаалардын үйүлгөн катышы үчүн коюлган максат.Бирок, Нидерланды, Түштүк Корея жана Кытайды кошпогондо, дүйнө жүзү боюнча башка негизги EV рынокторунда транспорттук үймөк катышы бул мааниден жогору, ал тургай, жылдан жылга өсүү тенденциясы.Эл аралык энергетикалык агенттиктин маалыматына ылайык, Америка Кошмо Штаттарынын жана Австралиянын эки негизги EV рыногунда унаанын үйүлгөн катышы мындан ары дагы жогорулашы күтүлүүдө.
Мындан тышкары, отчет Нидерландияда жана Түштүк Кореяда кубаттоочу үймөктөрдүн жалпы саны EVлерге ылайык өсүүнү улантканына карабастан, алар тез кубаттоо катышын курмандыкка чалышты, бул тез кубаттоо боштугуна алып келет жана аны кыйындатат. кубаттоо убактысы үчүн колдонуучунун талаптарына жооп берет.
Жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүнүн алгачкы этаптарында көптөгөн өлкөлөр электр энергиясынын популярдуулугун жогорулатуу аркылуу заряддоо рыногунун өнүгүшүнө көмөктөшүүнү күтүшөт, бирок бул кыска мөөнөттө заряддоого инвестициялардын жетишсиздигине алып келет.Инвестициялардын масштабы, кийинки тейлөө, жабдыктарды жаңыртуу жана заряддоо станцияларынын программалык камсыздоосун жаңыртуулардын бардыгы үзгүлтүксүз жана чоң инвестицияларды талап кылат.Алгачкы этапта аларга жетиштүү көңүл бурулган эмес, натыйжада заряддоо рыногунун учурдагы бир калыпта эмес жана бышып жетилген эмес өнүгүшүнө алып келди.
Азыркы учурда, заряддоо тынчсыздануусу EVлердин популярдуулугуна эң чоң тоскоолдук катары диапазон жана баа маселелерин алмаштырды.Бирок бул чексиз потенциалды да билдирет.
Тиешелүү прогноздор боюнча, 2030-жылга карата электр унааларынын дүйнөлүк сатуусу 70 миллиондон ашат, ал эми ээлик кылуу 380 миллионго жетет.Жыл сайын дүйнөлүк жаңы унаалардын өтүү деңгээли 60% жетиши күтүлүүдө.Алардын арасында Европа жана Америка Кошмо Штаттары сыяктуу рыноктор тездик менен өсүп жатат жана Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш сыяктуу өнүгүп келе жаткан рыноктор тез арада жарылууга муктаж.Жаңы энергетикалык унаалардын глобалдык чыгышы Кытайдын заряддоо өнөр жайы үчүн сейрек мүмкүнчүлүк берди.
Xiaguang Think Tank, ShineGlobal консалтингдик кызмат бренди, тиешелүү тармактык маалыматтарга жана колдонуучулардын сурамжылоолоруна таянып, жаңы энергетикалык унаа рыногунан баштап, үч негизги тармакта заряддоо тармагынын учурдагы өнүгүү абалына жана келечектеги тенденцияларына терең талдоо жүргүзгөн. Европанын, Америка Кошмо Штаттарынын жана Түштүк-Чыгыш Азиянын рынокторуна жана аны заряддоо тармагындагы чет өлкөлүк компаниялардын өкүлдөрү менен бириктирди.Ишти талдоо жана чечмелөө, "Заряддоо тармагынын чет өлкөлүк изилдөөлөрүнүн отчету" расмий түрдө жарыкка чыкты, ал дүйнөлүк көз караштан заряддоо рыногун түшүнүүгө жана тармактагы чет өлкөлүк компанияларга ыйгарым укуктарга ээ болууга үмүттөнүүдө.
Европанын кургактыктагы транспорт тармагында энергетикалык өтүү ылдам жүрүп жатат жана бул дүйнөдөгү эң ири жаңы энергетикалык унаа базарларынын бири.
Учурда Европада EV сатуу жана үлүшү өсүп жатат.Европалык EV сатуунун ылдамдыгы 2018-жылы 3% дан 2023-жылы 23% га чейин өстү.Эл аралык энергетикалык агенттик 2030-жылга карата Европадагы унаалардын 58% жаңы энергетикалык унаалар болуп, алардын саны 56 миллионго жетет деп болжолдойт.
Евробиримдиктин нөлдүк көмүртек чыгаруу максатына ылайык, 2035-жылы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтуу унааларды сатуу толугу менен токтотулат. Европанын жаңы энергиялуу унаа рыногунун аудиториясынын алгачкы колдонуучулардан массалык рынокко өтүшү күтүлөт.EVнин жалпы өнүгүү этабы жакшы жана рыноктук бурулушка жетип жатат.
Европанын заряддоо рыногунун өнүгүүсү EV унааларынын популярдуулугуна жете алган жок, жана заряддоо дагы эле майды электр энергиясы менен алмаштыруудагы негизги тоскоолдук болуп саналат.
Саны боюнча, европалык EV сатуу дүйнөдөгү жалпы көлөмүнүн үчтөн биринен көбүн түзөт, бирок заряддоо үймөктөрүнүн саны дүйнөдөгү жалпы көлөмдүн 18% дан азын түзөт.2022-жылы жалпак болгонду кошпогондо, ЕБде жылдардын ичинде заряддоонун өсүү темпи EVлердин өсүү темпинен төмөн.Учурда Евробиримдиктин 27 өлкөсүндө 630 000ге жакын коомдук кубаттоо үймөктөрү (AFIR аныктамасы) бар.Бирок, 2030-жылы көмүртектин эмиссиясын 50% кыскартуу максатына жетүү үчүн, электр энергиясына болгон өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн кубаттоочу үймөктөрдүн саны кеминде 3,4 миллионго жетиши керек.
Аймактык бөлүштүрүү көз карашынан алганда, Европа өлкөлөрүндө заряддоо рыногунун өнүгүүсү бирдей эмес, ал эми заряддык үймөктөрдүн бөлүштүрүү тыгыздыгы негизинен Нидерланды, Франция, Германия жана Улуу Британия сыяктуу EV пионер өлкөлөрүндө топтолгон.Алардын ичинен Нидерландия, Франция жана Германия Евробиримдиктеги коомдук заряддык үймөктөрдүн санынын 60% түзөт.
Европада жан башына эсептегенде заряддоо үймөлөрүнүн санынын өнүгүү айырмасы ого бетер айкын.Калкынын саны жана аянты боюнча Нидерландиядагы заряддык үймөктөрдүн тыгыздыгы ЕБнин башка өлкөлөрүнөн алда канча ашып кетет.Мындан тышкары, өлкө ичинде региондук заряд рыногунун өнүгүүсү да бирдей эмес, калкы топтолгон аймактарда киши башына төлөм кубаттуулугу төмөн.Бул бирдей эмес бөлүштүрүү EV популярдуулугун тоскоол болгон маанилүү фактор болуп саналат.
Бирок, заряддоо рыногундагы боштуктар да өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн алып келет.
Биринчиден, европалык керектөөчүлөр бир нече сценарийде заряддоонун ыңгайлуулугуна көбүрөөк маани беришет.Европанын шаарларынын эски райондорунун тургундарынын жабык унаа токтотуучу жайлары жок жана үйүндө заряддоочу түзүлүштөрдү орнотууга шарты жок болгондуктан, керектөөчүлөр жол боюндагы жай заряддоону түнкүсүн гана колдоно алышат.Сурамжылоолор көрсөткөндөй, Италиядагы, Испаниядагы жана Польшадагы керектөөчүлөрдүн жарымы коомдук заряддоо станцияларында жана жумуш орундарында кубаттоону жактырышат.Бул өндүрүүчүлөр кубаттоо сценарийлерин кеңейтүүгө, анын ыңгайлуулугун жакшыртууга жана колдонуучулардын муктаждыктарын канааттандырууга көңүл бура алат дегенди билдирет.
Экинчиден, Европадагы туруктуу токтун тез кубаттоосунун учурдагы курулушу артта калууда, ал эми тез кубаттоо жана ультра тез кубаттоо рыноктун жетишкендиктери болуп калат.Сурамжылоолор көрсөткөндөй, көпчүлүк Европа өлкөлөрүндөгү колдонуучулардын жарымынан көбү коомдук кубаттоо үчүн 40 мүнөттүн ичинде гана күтүүгө даяр.Испания, Польша жана Италия сыяктуу өсүү рыногундагы колдонуучулар эң аз чыдамкайлыкка ээ, колдонуучулардын 40% дан ашыгы 20 мүнөттүн ичинде 80% га чейин кубаттоого үмүттөнүшөт.Бирок, салттуу энергетикалык компаниянын тек-жайы бар операторлорду заряддоо негизинен AC сайттарды курууга багытталган.Тез кубаттоодо жана ультра тез кубаттоодо кемчиликтер бар, алар келечекте ири операторлор үчүн атаандаштыктын чордонуна айланат.
Жалпысынан алганда, Евробиримдиктин кубаттоо инфраструктурасы боюнча мыйзам долбоору аяктады, бардык өлкөлөр заряддоо станцияларына инвестиция тартууну кубаттайт жана негизги рыноктук саясат системасы аяктады.Учурдагы европалык заряддоо рыногу өнүгүп жатат, жүздөгөн чоң жана кичине заряддоо тармагынын операторлору (CPOs) жана заряддоо кызмат көрсөтүүчүлөрү (MSPs).Бирок, алардын бөлүштүрүлүшү өтө бытыранды жана алдыңкы он CPOнун жалпы рыноктук үлүшү 25% дан кем эмес.
Келечекте бул атаандаштыкка көбүрөөк өндүрүүчүлөр кошулуп, алардын киреше маржалары пайда боло баштайт деп күтүлүүдө.Чет өлкөлүк компаниялар өздөрүнүн туура жайгашуусун таба алышат жана рыноктук боштуктарды толтуруу үчүн өздөрүнүн тажрыйбасын колдоно алышат.Бирок, ошол эле учурда, кыйынчылыктар да мүмкүнчүлүктөр менен бирге жашайт жана алар Европадагы сооданы коргоо жана локалдаштыруу маселелерине көңүл буруусу керек.
2022-жылдан бери Америка Кошмо Штаттарында жаңы энергетикалык унаалардын өсүшү тездеди жана унаалардын саны 2023-жылы 5 миллионго жетет деп күтүлүүдө. Бирок жалпысынан 5 миллион жүргүнчү ташуучу унаалардын жалпы санынын 1,8 пайызынан азын түзөт. Америка Кошмо Штаттары жана анын EV прогресси Европа Биримдигинен артта калды.жана Кытай.Нөл-көмүртек чыгаруу маршрутунун максатына ылайык, Кошмо Штаттарда жаңы энергетикалык унаалардын сатуу көлөмү 2030-жылга чейин жарымынан көбүн түзүшү керек, ал эми Кошмо Штаттардагы унаалардын саны 30 миллиондон ашып, 12% ды түзүшү керек.
EV жай прогресси заряддоо рыногунда кемчиликтерге алып келди.2023-жылдын акырына карата абал боюнча, Кошмо Штаттарда 160,000 коомдук кубаттоо үймөктөрү бар, бул ар бир штатта орточо 3,000ге барабар.Автоунаа менен үймөктүн катышы дээрлик 30:1ди түзөт, бул ЕБ боюнча орточо 13:1 жана Кытайдын 7,3:1 коомдук кубаттоо менен кубаттоо үймө катышынан бир топ жогору.2030-жылы электр энергиясына ээлик кылуу үчүн кубаттоого болгон суроо-талапты канааттандыруу үчүн, Кошмо Штаттарда кубаттоочу үймөктөрдүн өсүү темпи жакынкы жети жылда үч эседен ашык көбөйүшү керек, башкача айтканда, орточо эсеп менен ар бир жыл сайын кеминде 50,000 заряддоо үймөгү кошулат. жыл.Атап айтканда, DC кубаттоочу үймөктөрдүн саны дээрлик эки эсеге көбөйүшү керек.
АКШнын заряддоо рыногунда үч негизги көйгөй бар: рыноктун бирдей эмес бөлүштүрүлүшү, заряддын ишенимдүүлүгүнүн начардыгы жана заряддын бирдей эмес укуктары.
Биринчиден, Америка Кошмо Штаттары боюнча зарядды бөлүштүрүү өтө бирдей эмес.Эң көп жана эң аз заряддагы үйүлгөн мамлекеттердин ортосундагы айырма 4000 эсе, ал эми киши башына эң көп жана эң аз заряддагы үйүлгөн мамлекеттердин ортосундагы айырма 15 эсе.Эң көп заряддоочу жайлары бар штаттар Калифорния, Нью-Йорк, Техас, Флорида жана Массачусетс болуп саналат.Массачусетс жана Нью-Йорк гана EV өсүшүнө салыштырмалуу жакшы дал келет.Узак аралыкка саякаттоо үчүн айдоо артыкчылыктуу тандоо болгон АКШнын рыногу үчүн заряддоо үймөлөрүнүн жетишсиз бөлүштүрүлүшү EVлердин өнүгүшүн чектейт.
Экинчиден, АКШдагы колдонуучулардын канааттануусу төмөндөп баратат.Washington Post гезитинин кабарчысы 2023-жылдын аягында Лос-Анжелестеги 126 CCS тез заряддоо станцияларына (Тесла эмес) күтүүсүз иш сапары менен барды. Эң көрүнүктүү көйгөйлөр кубаттоо үймөктөрүнүн аздыгы, кубаттоо шайкештигинин көрүнүктүү көйгөйлөрү жана начар төлөм тажрыйбасы болду.2023-жылдагы сурамжылоо көрсөткөндөй, Кошмо Штаттардагы колдонуучулардын орточо 20% кубаттоо кезектерине же бузулган кубаттоо үймөлөрүнө туш болушкан.Керектөөчүлөр түз эле кетип, башка заряддоо станциясын таба алышкан.
Кошмо Штаттардагы коомдук заряддоо тажрыйбасы дагы эле колдонуучулардын күтүүсүнөн алыс жана Франциядан башка эң начар кубаттоо тажрыйбасы бар ири базарлардын бири болуп калышы мүмкүн.EVs популярдуулугу менен, өсүп жаткан колдонуучулардын муктаждыктары жана артка кубаттоо ортосундагы карама-каршылык гана айкын болуп калат.
Үчүнчүдөн, ак түстүү, бай жамааттар башка жамааттардай эле кубаттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес.Азыркы учурда, АКШда EV өнүктүрүү али баштапкы этапта турат.Негизги сатуу моделдерине жана 2024 жаңы моделдерге караганда, EV негизги керектөөчүлөр дагы эле бай класс болуп саналат.Маалыматтар кубаттоочу үймөктөрдүн 70%ы эң бай округдарда, ал эми 96%ы ак адамдар басымдуулук кылган округдарда жайгашканын көрсөтүп турат.Өкмөт этникалык азчылыктарга, жакыр жамааттарга жана айыл жергесине карата EV жана айыптоо саясатын кыйшайтканына карабастан, натыйжалар азырынча олуттуу боло элек.
EV кубаттоо инфраструктурасынын жетишсиз көйгөйүн чечүү үчүн, Америка Кошмо Штаттары ырааттуу түрдө мыйзам долбоорлорун, инвестициялык пландарды киргизип, бардык деңгээлдеги мамлекеттик субсидияларды орнотту.
АКШнын Энергетика министрлиги жана Транспорт министрлиги биргелешип 2023-жылдын февраль айында “АКШнын электрдик унаа инфраструктурасынын улуттук стандарттарын жана талаптарын” чыгарышып, программалык камсыздоо жана аппараттык камсыздоо, операциялар, транзакциялар жана заряддоо станцияларын тейлөө үчүн деталдуу минималдуу стандарттарды жана спецификацияларды белгилешти.Техникалык талаптар аткарылгандан кийин, заряддоо станциялары субсидияларды каржылоого жарамдуу болушу мүмкүн.Мурунку мыйзам долбоорлорунун негизинде, федералдык өкмөт бир катар төлөмдөрдү инвестициялоо пландарын түздү, алар жыл сайын штаттын өкмөттөрүнө, андан кийин жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарына бюджеттерди бөлүштүрүү үчүн федералдык ведомстволорго өткөрүлүп берилет.
Азыркы учурда, АКШнын заряддоо рыногу дагы эле алгачкы кеңейүү стадиясында, жаңы катышуучулар дагы эле пайда болууда жана туруктуу атаандаштык схемасы түзүлө элек.АКШнын коомдук заряддоо тармагынын операциялык рыногу баш-концентрацияланган жана узун куйрук борбордон ажыратылган мүнөздөмөлөрдү берет: AFDC статистикасы көрсөткөндөй, 2024-жылдын январына карата АКШда 44 заряддоо оператору бар жана кубаттоочу үймөктөрдүн 67% үч негизгиге таандык. заряддоо пункттары: ChargePoint, Tesla жана Blink.CPO менен салыштырганда, башка CPOнун масштабы такыр башкача.
Кытайдын өнөр жай чынжырынын Америка Кошмо Штаттарына кириши азыркы АКШнын заряддоо рыногунда орун алган көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши мүмкүн.Бирок жаңы энергетикалык унаалар сыяктуу эле, геосаясий тобокелдиктерден улам Кытай компаниялары АКШда же Мексикада заводдорду курмайынча, АКШ рыногуна кирүү кыйын.
Түштүк-Чыгыш Азияда ар бир үч адамдын мотоциклдери бар.Электрдик эки дөңгөлөктүү унаалар (E2W) рынокто өтө узак убакыт бою үстөмдүк кылып келген, бирок унаа рыногу дагы эле өнүгүү баскычында.
Жаңы энергетикалык унааларды жайылтууга көмөктөшүү Түштүк-Чыгыш Азия рыногу автоунааларды жайылтуу баскычын түздөн-түз өткөрүп жибериши керек дегенди билдирет.2023-жылы Түштүк-Чыгыш Азияда EV сатуунун 70% Таиланддан келет, бул аймактагы алдыңкы EV рыногу.Ал 2030-жылы EV сатуунун 30% деңгээлине жетиши күтүлүүдө, бул Сингапурдан башка EV жетилгендик баскычына кирген биринчи өлкө болот.
Бирок азыркы учурда Түштүк-Чыгыш Азияда электр унааларынын баасы дагы эле бензин менен жүргөн унааларга караганда бир топ жогору.Автоунаасы жок адамдар биринчи жолу унаа сатып алганда EV унааларын тандоого кантип түрткү бере алабыз?EV жана заряддоо рынокторун бир убакта өнүктүрүүгө кантип көмөктөшсө болот?Түштүк-Чыгыш Азиядагы жаңы энергетикалык компаниялардын алдында турган кыйынчылыктар жетилген рынокторго караганда алда канча оор.
Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнүн EV рыногунун мүнөздөмөлөрү такыр башкача.Автоунаа рыногунун жетилгендигине жана EV рыногунун башталышына жараша аларды үч категорияга бөлүүгө болот.
Биринчи категория - Малайзия менен Сингапурдун жетилген унаа базарлары, мында EV өнүктүрүүнүн басымы бензин менен жүрүүчү унааларды алмаштыруу болуп саналат жана EV сатуу лимиті айкын;экинчи категория - Тайланддык унаа рыногу, ал чоң EV сатуу жана тез өсүү менен кеч өсүү стадиясында турат жана Сингапурдан башка EV жетилген стадиясына кирген биринчи өлкөлөр болушу күтүлүүдө;үчүнчү категория - Индонезиянын, Вьетнамдын жана Филиппиндин кеч башталган жана чакан базарлары.Бирок, алардын демографиялык дивидендинин жана экономикалык өнүгүүсүнөн улам, узак мөөнөттүү EV рыногунда чоң потенциал бар.
EV өнүктүрүүнүн ар кандай этаптарына байланыштуу, өлкөлөр заряддоо саясатын жана максаттарын түзүүдө да айырмачылыктарга ээ.
2021-жылы Малайзия 2025-жылга чейин 10 000 кубаттоочу үймөк курууну максат кылып койду. Малайзиянын заряддоо курулушу ачык рыноктук атаандаштык стратегиясын кабыл алат.Заряддоо үймөктөрү көбөйүп жаткандыктан, CPO кызматынын стандарттарын унификациялоо жана кубаттоо тармактары үчүн интеграцияланган суроо платформасын түзүү зарыл.
2024-жылдын январь айына карата Малайзияда 2000ден ашык заряддоо үймөгү бар, алардын максаттуу аяктоо көрсөткүчү 20%, анын ичинен DC тез кубаттоо 20% түзөт.Бул заряддоо үймөктөрүнүн көбү Малакка кысыгында топтолгон, Чоң Куала-Лумпур жана Селангор борборду курчап турган өлкөнүн заряддык үймөктөрүнүн 60% түзөт.Түштүк-Чыгыш Азиянын башка өлкөлөрүндөгү абалга окшоп, заряддуу курулуштар бир калыпта эмес бөлүштүрүлөт жана калк жыш жайгашкан мегаполистерде абдан топтолгон.
Индонезия өкмөтү PLN Guodian компаниясына заряддоо инфраструктурасын курууну тапшырды жана PLN 2025 жана 2030-жылдары эсептелген кубаттоочу үймөктөрдүн жана батареяларды алмаштыруу станцияларынын саны боюнча максаттарды чыгарды. Бирок анын курулушунун жүрүшү белгиленген көрсөткүчтөн жана электр энергиясынын өсүшүнөн артта калды, айрыкча 2023-жылы. 2016-жылы BEV сатуунун өсүшү ылдамдагандан кийин, унаанын үйүлгөн катышы кескин өстү.Кубаттоо инфраструктурасы Индонезияда электр унааларын өнүктүрүүдөгү эң чоң тоскоолдуктардын бири болуп калышы мүмкүн.
Таиландда E4W жана E2W ээликтери BEVs басымдуулук кылган, өтө аз.Өлкөдөгү жеңил унаалардын жарымы жана BEV унааларынын 70%ы Чоң Бангкокто топтолгон, ошондуктан кубаттоо инфраструктурасы учурда Бангкокто жана ага жакын аймактарда топтолгон.2023-жылдын сентябрына карата Таиландда 8,702 заряддоо үймөгү бар, ага ондон ашык CPO катышууда.Демек, EV сатуунун өсүшүнө карабастан, унаанын үйүлгөн катышы дагы эле 10:1 жакшы деңгээлге жетет.
Чынында, Таиландда сайттын жайгашуусу, DC пропорциясы, рыноктун структурасы жана курулуштун жүрүшү боюнча акылга сыярлык пландар бар.Анын заряддоочу конструкциясы EVлерди популярдуу кылуу үчүн күчтүү колдоо болуп калат.
Түштүк-Чыгыш Азиянын унаа рыногунун негизи начар, ал эми EV өнүгүүсү дагы эле эң алгачкы этапта.Жакынкы бир нече жылда жогорку өсүш күтүлүп жатканына карабастан, саясат чөйрөсү жана керектөө рыногунун келечеги дагы деле бүдөмүк жана EVлердин чыныгы популярдуулугуна чейин дагы көп жол бар.Барыш керек.
Чет өлкөлөрдөгү компаниялар үчүн E2W электр кубатын алмаштыруу келечектүү аймак болуп саналат.
Түштүк-Чыгыш Азияда E2W өнүгүү тенденциясы жакшырды.Bloomberg New Energy Finance прогнозуна ылайык, 2030-жылы Түштүк-Чыгыш Азиянын өтүү деңгээли 30% га жетет, бул электрдик унаалардан эртерээк рыноктун жетилүү стадиясына кирет.EV менен салыштырганда, Түштүк-Чыгыш Азияда жакшыраак E2W базарынын пайдубалы жана өнөр жай пайдубалы бар жана E2Wтин өнүгүү келечеги салыштырмалуу жаркыраган.
Чет өлкөгө чыгуучу компаниялар үчүн эң ылайыктуу жол – түз атаандашкандан көрө жеткирүүчү болуу.
Акыркы эки жылдын ичинде Индонезиядагы бир нече E2W электр своп стартаптары ири инвестицияларды, анын ичинде кытайдан келген инвесторлорду алышты.Тез өнүгүп жаткан жана өтө бытыранды электр своп рыногунда алар контролдонуучу тобокелдиктер жана жогорку кирешелер менен “суу сатуучулар” катары иштешет.Ачыкыраак.Мындан тышкары, электр энергиясын алмаштыруу - бул чыгымдарды калыбына келтирүү цикли менен актив-оор өнөр жайы.Дүйнөлүк сооданы коргоо тенденциясына ылайык, келечек бүдөмүк жана инвестицияга жана курулушка түздөн-түз катышууга ылайыктуу эмес.
Аппараттык жабдыктарды чогултуу OEM батареясын алмаштыруучу өндүрүш линиясын түзүү үчүн жергиликтүү негизги компаниялар менен биргелешкен ишкана түзүү
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Посттун убактысы: Мар-13-2024
