Жаңы энергетикалык унааны кубаттоого сереп салуу

Батарея параметрлери

1.1 Батарея энергиясы

Батареянын энергия бирдиги киловатт-саат (кВт саат) болуп саналат, ошондой эле "даража" деп аталат. 1кВт саат "кубаттуулугу 1 кВт болгон электр шайманынын бир саатка сарптаган энергиясы" дегенди билдирет. Түшүнүүгө жеңил болушу үчүн, бул коомдук эсеп аны билдирүү үчүн көбүнчө "даража" колдонот. Окурмандар анын электр энергиясынын бирдиги экенин билиши керек жана анын маанисине тереңдеп кирүүнүн кереги жок.

[Мисалы] 500 км аралыктагы унаалардын жана жол тандабас унаалардын аккумулятордук сыйымдуулугу тиешелүүлүгүнө жараша болжол менен 60 градус жана 70 градус. Учурда массалык түрдө чыгарылып жаткан таза электрдик унаалар максималдуу кубаттуулугу 150 кВт/саат жана теориялык айдоо диапазону 1000 кмге жеткен аккумуляторлор менен жабдылышы мүмкүн.

Жаңы энергетикалык унаанын оң алдыңкы эшигинде (же оң арткы эшигинде) унаа маалыматы бар аталыш тактасы бар. Батареянын деңгээли номиналдык чыңалуу × номиналдык кубаттуулук/1000 колдонуу менен эсептелет. Эсептелген натыйжа унаа компаниясынын расмий баасынан бир аз башкача болушу мүмкүн.

1.2 SOC

SOC - бул "аббревиатурасы"Төлөмдүн абалы“, бул батареянын заряддын абалын, башкача айтканда, калган батареянын кубаттуулугун билдирет, адатта пайыз менен көрсөтүлөт.

1.3 Батарея түрү

Рынокто жаңы энергетикалык унаалардын басымдуу көпчүлүгү литий-иондук батарейкаларды колдонушат, аларды литий темир фосфат батарейкаларына жана үчтүк литий батарейкаларына бөлүүгө болот.

Алардын арасында литий темир фосфат батареяларынын "начар консистенциясынын" эки өзгөчө көрүнүшү бар. Биринчиден, SOC дисплейи так эмес: мисалы, автор жакында Xpeng P5ди башынан өткөрдү, аны 20% дан 99% га чейин кубаттоого 50 мүнөт кетти, ал эми 99% дан кубаттоо 100% га жетүү үчүн 30 мүнөт талап кылынды, бул албетте SOC дисплейинде көйгөй; экинчиден, өчүрүү ылдамдыгы бир калыпта эмес (ошондой эле, негизинен, толук заряддалганда пайда болот): кээ бир унаалар толук заряддалгандан кийин 10 км айдагандан кийин батареянын иштөө мөөнөтү өзгөрбөйт, ал эми кээ бир унаалар жок. Батареянын иштөө мөөнөтү бир нече кадамдан кийин 5 кмге чейин төмөндөдү. Ошондуктан, литий темир фосфат батареялары клеткалардын консистенциясын оңдоо үчүн жумасына бир жолу толук заряддалып турушу керек.

Тескерисинче, материалдын табиятынан улам, үчтүк литий батареялары толук заряддалгандан кийин унаа токтотууга ылайыктуу эмес (бирок алар толук заряддалгандан кийин дароо 90% дан азыраак айдоону уланта алышат).Кошумчалай кетсек, ал кандай гана аккумулятор болбосун, аны батарейкасы аз шарттарда (SOC <20%) айдап салууга болбойт, ошондой эле экстремалдык чөйрөдө (30°Cден жогору же 0°Cден төмөн температура) заряддоого болбойт.

кубаттоо ылдамдыгына жараша, кубаттоо ыкмалары тез кубаттоо жана жай кубаттоо бөлүүгө болот.

(1)Тез кубаттоо

Тез кубаттоонун заряддоо чыңалуусу жалпысынан электр унааларынын жумушчу чыңалуусу (негизинен 360-400V тегерегинде). Жогорку кубаттуулук диапазонунда ток 70-100кВт кубаттуулукка туура келген 200-250A жетиши мүмкүн. Алардын сатуу чекити катары заряддоо менен кээ бир моделдер жогорку чыңалуу аркылуу 150kW жетиши мүмкүн. жогоруда. Көпчүлүк унаалар жарым сааттын ичинде 30% дан 80% га чейин кубаттай алат.

[Мисалы] Батареясынын сыйымдуулугу 60 градус (болжол менен 500 км аралыкта) болгон унааны мисал катары алсак, тез кубаттоо (кубаты 60 кВт)батареяны заряддоожарым саатта 250 км жашоо (жогорку кубаттуулук диапазону)