Жаңы энергия менен иштеген унааларды кубаттоого сереп

Батареянын параметрлери

1.1 Батареянын кубаттуулугу

Батареянын энергиясынын бирдиги киловатт-саат (кВт/саат) болуп саналат, ал "градус" деп да аталат. 1 кВт/саат "1 киловатт кубаттуулуктагы электр шайманы тарабынан бир саатка сарпталган энергия" дегенди билдирет. Түшүнүүнү жеңилдетүү үчүн, бул коомдук аккаунт аны билдирүү үчүн көбүнчө "градус" деген сөздү колдонот. Окурмандар анын электр энергиясынын бирдиги экенин билиши керек жана анын маанисин тереңирээк изилдөөнүн кажети жок.

[Мисал] 500 км аралыкка жеткен жеңил жана жол тандабас унаалардын батарея кубаттуулугу тиешелүүлүгүнө жараша болжол менен 60 градус жана 70 градусту түзөт. Учурда массалык түрдө өндүрүлгөн таза электр унаалары максималдуу кубаттуулугу 150 кВт/саат жана теориялык жактан 1000 кмге чейинки аралыкка жеткен батареялар менен жабдылса болот.

Жаңы энергия менен иштеген унаанын алдыңкы оң эшигинде (же арткы оң эшигинде) унаа жөнүндө маалымат жазылган такта бар. Батареянын кубаттуулугу номиналдык чыңалуу × номиналдык кубаттуулук/1000 колдонуу менен эсептелет. Эсептелген натыйжа унаа компаниясынын расмий баасынан бир аз айырмаланышы мүмкүн.

1.2 SOC

SOC – бул "Жоопкерчилик абалы", бул батареянын заряд абалын, башкача айтканда, батареянын калган кубаттуулугун билдирет, адатта пайыз менен көрсөтүлөт.

1.3 Батареянын түрү

Рыноктогу жаңы энергия менен иштеген унаалардын басымдуу көпчүлүгү литий-иондук батареяларды колдонушат, аларды литий-темир фосфаттык батареялар жана үч литий батареялары деп бөлүүгө болот.

Алардын арасында литий темир фосфат батареяларынын "начар консистенциясынын" эки өзгөчө көрүнүшү бар. Биринчиден, SOC дисплейи так эмес: мисалы, автор жакында Xpeng P5ти башынан өткөргөн, ал 20% дан 99% га чейин заряддалышы үчүн 50 мүнөт талап кылынган, ал эми 99% дан 100% га чейин заряддалышы үчүн 30 мүнөт талап кылынган, бул SOC дисплейинин көйгөйү экени айдан ачык; экинчиден, өчүү ылдамдыгы бирдей эмес (ошондой эле негизинен толук заряддалганда болот): кээ бир унаалар толук заряддалгандан кийин 10 км жүргөндөн кийин батареянын иштөө мөөнөтүндө эч кандай өзгөрүү байкалбайт, ал эми кээ бир унаалар байкалбайт. Батареянын иштөө мөөнөтү бир нече кадамдан кийин 5 кмге чейин төмөндөгөн. Ошондуктан, литий темир фосфат батареяларын клеткалардын консистенциясын оңдоо үчүн жумасына бир жолу толук заряддоо керек.

Тескерисинче, материалдын мүнөзүнө байланыштуу, үч литий батареялары толук заряддалгандан кийин унаа токтотууга ылайыктуу эмес (бирок алар толук заряддалгандан кийин дароо 90% дан азыраак айдоону уланта алышат).Мындан тышкары, кандай гана батарея болбосун, аны батареясы аз шарттарда (SOC <20%) айдоого болбойт, ошондой эле экстремалдык чөйрөдө (30°C жогору же 0°C төмөн температурада) заряддоого болбойт.

Кубаттоо ылдамдыгына жараша, кубаттоо ыкмалары тез жана жай кубаттоо болуп бөлүнөт.

(1)Тез кубаттоо

Тез кубаттоонун кубаттоо чыңалуусу, адатта, электр унааларынын жумушчу чыңалуусу болуп саналат (көбүнчө 360-400 В тегерегинде). Жогорку кубаттуулук диапазонунда ток 200-250Ага жетиши мүмкүн, бул 70-100 кВт кубаттуулукка туура келет. Кубаттоону сатуу чекити катары колдонгон кээ бир моделдер жогорку чыңалуу аркылуу 150 кВтка жетиши мүмкүн. Көпчүлүк унаалар жарым сааттын ичинде 30% дан 80% га чейин кубаттай алышат.

[Мисал] Мисал катары 60 градус батарея кубаттуулугу бар (болжол менен 500 км аралыкка) унааны алсак, тез кубаттоо (кубаттуулугу 60 кВт) төмөнкүлөрдү жасай алатбатареяны заряддоожарым саатта 250 км жүрүү мөөнөтү (жогорку кубаттуулуктагы диапазон)