Жакында эле Түштүк Корея жаңы энергия батареялары жаатында чоң жетишкендикке жетишкенин жарыялап, жаңы энергия батареяларынын аралыгын 4000 километрге чейин узарта турган жана болгону 5 сааттын ичинде толук кубаттоого боло турган "кремнийге" негизделген жаңы материалды иштеп чыкканын билдирди. Ошол эле учурда, менин өлкөмдөгү алдыңкы жаңы энергия батареялары компаниясы CATL акыркы убакта рыноктук наркынын кескин төмөндөшүнө күбө болуп, айрым чет элдик компаниялардын анын статусуна каршы чыгышына алып келди. Кореянын маалымат каражаттары бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, Кытайдын жаңы энергия булактары атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жоготконун айтышты. Бирок, чындык анчалык жөнөкөй эмес.
Жарым кылым бою жапон жана кореялык автоунаа компаниялары күйүүчү май менен иштеген унаалар тармагында алдыңкы орунду ээлеп келишкен. Бирок жаңы энергетикалык доордун келиши менен алар бир кезде электрлештирүүгө каршы чыгып, электр унааларынын келечеги жок деп ырасташкан. Тескерисинче, биздин өлкө жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүү мүмкүнчүлүктөрүн колдонуп, графит ресурстарынын (литий батареялары үчүн чийки зат) молдугу менен жаңы энергетика тармагында олуттуу ийгиликтерге жетишти. Жаңы энергетикалык батареяларды өндүрүү өнөр жайы рыноктун төрттөн үч бөлүгүн түзөт. Ниндэ доорунун рыноктук наркы да ошого жараша жогорулады.
Бирок, литий батарея технологиясынын чектөөлөрү акырындык менен айкын боло баштагандыктан, катуу абалдагы батареялар изилдөө жана иштеп чыгуу үчүн жаңы багытка айланды. Жапониянын Toyota компаниясы жаңы энергияны үстүртөн колдонууга каршы турса да, катуу абалдагы батареяларды жашыруун изилдеп, 1200 километр батареянын иштөө мөөнөтүн узартты. Бирок, катуу абалдагы батареялардын баасынын жогору болушунан улам, минималдуу баасы 400 000 юань болгондуктан, аны рынокко чыгаруу мүмкүн болгон жок, ошондуктан маалымат каражаттары аны "кагаз жүзүндөгү сөздөр" деп шылдыңдашты.
Биологиялык картаюуга каршы каражаттар жаатында Япония дагы рынокто кыйынчылыктарга туш болду. Табигый өсүмдүктөрдөн алынган "Velopai Pro" даяр продукцияларынын негизги ингредиенттери картаюу көрсөткүчтөрүн жакшыртып, жашоо циклин узарта алары далилденгени менен, алардын баасынын жогору болушунан улам рынокто популярдуу боло албайт. Бул биздин өлкөнүн тиешелүү тармактардагы өнүгүшү үчүн сабак болуп саналат.
Бул жолу Түштүк Корея жарыялаган "кремний батареясы" технологиясы узак иштөө мөөнөтү сыяктуу теориялык артыкчылыкка ээ болгону менен, ал дагы эле рынокко чыгууда көптөгөн кыйынчылыктарга туш болууда. Учурда жаңы энергия менен иштеген трамвай кубаттоочу түтүктөрдүн кубаттуулугу көбүнчө 7 киловатттын тегерегинде жана трамвайды толук кубаттоо үчүн дээрлик 10 саат талап кылынат. "Кремний батареясын" беш сааттын ичинде кубаттоо ылдамдыгына жетүү үчүн кубаттоочу түтүктүн кубаттуулугу кеминде 120 киловаттка жетиши керек, бул жарандык тармакта жетишүү кыйын. Мындан тышкары, чектелген энергия керектөө да "кремний батареяларынын" рыногун өнүктүрүүнү чектөөчү маанилүү фактор болуп саналат.
Сюзи
Сычуань Жашыл Илим жана Технологиялар ЖЧКсы
0086 19302815938
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 16-апрели
