Жакында Түштүк Корея жаңы энергетикалык батарейкалар тармагында чоң жетишкендиктерди жарыялап, жаңы энергия батареяларынын диапазонун 4000 километрге чейин көбөйтө турган жана 5 сааттын ичинде толук кубаттоого боло турган “кремнийдин” негизинде жаңы материал иштеп чыкканын жарыялады. Ошол эле учурда, менин өлкөмдүн алдыңкы жаңы энергетикалык аккумулятордук компаниясы CATL жакында өзүнүн рыноктук наркынын кескин төмөндөп кеткенин байкап, кээ бир чет элдик компаниялардын статусуна чакырыктарды жаратты. Кореянын маалымат каражаттары бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, Кытайдын жаңы энергия булактары атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жоготту деп ырасташкан. Бирок, чындык ушунчалык жөнөкөй эмес.
Жарым кылымдан бери жапондук жана кореялык автомобиль компаниялары күйүүчү май ташуучу унаалар тармагында алдыңкы орунду ээлеп келишет. Бирок жаңы энергетикалык доордун келиши менен алар бир жолу электрлештирүүгө каршы чыгып, электр унааларынын келечеги жок деп ырасташкан. Тескерисинче, өлкөбүз жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүү мүмкүнчүлүктөрүн колго алып, графит ресурстарынын (литий батареялары үчүн чийки зат) мол жаңы энергетика тармагында олуттуу ийгиликтерге жетишти. Жаңы энергетикалык батарейканы өндүрүү өнөр жайы рыноктун төрттөн үч бөлүгүн түзөт. Ningde доордун рыноктук наркы да ошого жараша жогорулады.
Бирок, литий батарея технологиясы чектөөлөр акырындык менен айкын болуп, катуу абалдагы батареялар изилдөө жана өнүктүрүү үчүн жаңы багыт болуп калды. Япониянын Тойота жаңы энергияга туруштук бергени менен, катуу абалдагы аккумуляторлорду жашыруун изилдөө жүргүзүп, 1200 километр батареянын иштөө мөөнөтүн узартты. Бирок минималдуу баасы 400 000 юань болгон катуу батарейкалардын баасы кымбат болгондуктан, рынокко чыгуу мүмкүн болбогондуктан, массалык маалымат каражаттары аны “кагаз сөз” деп шылдыңдашкан.
Биологиялык карылыкка каршы чөйрөдө Япония да рыноктук кыйынчылыктарга туш болду. Табигый өсүмдүктөрдөн алынган “Velopai Pro” даяр продукциясынын негизги ингредиенттери карылык көрсөткүчтөрүн жакшыртууга жана жашоо циклдерин узартууга жөндөмдүү экендиги далилденгени менен, алар кымбат болгондуктан рынокто популярдуу боло албайт. Бул биздин өлкөнүн тиешелүү тармактарда өнүгүүсүнө сабак болот.
Бул жолу Түштүк Корея жарыялаган "кремний батареясы" технологиясы узак батареянын иштөө мөөнөтүн теориялык жактан артыкчылыгына ээ болсо да, ал дагы эле рынокко чыгууда көптөгөн кыйынчылыктарга дуушар болууда. Учурда жаңы энергия трамвайларын заряддоочу үймөктөрдүн күчү негизинен 7 кВттын тегерегинде жана трамвайды толук заряддоо үчүн дээрлик 10 саат талап кылынат. Беш сааттын ичинде «кремний батареясын» заряддоо ылдамдыгына жетүү үчүн заряддоо үйүнүн кубаттуулугу 120 киловатттан кем эмес болушу керек, бул жарандык талаада жетишүү кыйын. Мындан тышкары, чектелген энергия керектөө, ошондой эле "кремний батарейкаларынын" рыногунун өнүгүшүн чектеген маанилүү фактор болуп саналат.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Посттун убактысы: 16-апрель-2024
