Акыркы эки жылда менин өлкөмдө жаңы энергетикалык унааларды өндүрүү жана сатуу тездик менен өстү. Шаарлардагы кубаттоочу үймөктөрдүн тыгыздыгы өсүп жаткандыктан, шаарларда электр унааларын заряддоо абдан ыңгайлуу болуп калды. Бирок, алыскы сапарга чыгуу дагы эле көптөгөн унаа ээлерин энергияны толуктоо үчүн тынчсызданууда. Жакында Транспорт министрлиги, Улуттук энергетика башкармалыгы, Мамлекеттик Grid Co., Ltd. жана China Southern Power Grid Co., Ltd. биргелешип чыгарган “Автомобиль жолдорунун жээгинде заряддоо инфраструктурасын курууну тездетүү боюнча иш-чаралар планы”. 2022-жылдын аягына чейин өлкөнүн бийик суук жана бийик тоолуу кубаттоо инфраструктурасын жоюуга умтула турганын белгиледи. Өлкөдөн тышкаркы аймактардагы экспресс жол тейлөө аймактары негизги заряддоо кызматтарын көрсөтө алат; 2023-жылдын аягына чейин квалификациялуу жалпы улуттук жана облустук магистралдык автожол тейлөө аймактары (станциялары) негизги заряддоо кызматтарын көрсөтө алышат.
Транспорт министрлиги тарабынан мурда жарыяланган маалыматтар боюнча, ушул жылдын апрель айына карата менин өлкөмдө 6,618 автожол тейлөө аймактарынын 3,102синде 13,374 заряддоо үймөгү курулган. Кытай заряддоо альянсы тарабынан жарыяланган маалыматтарга ылайык, ушул жылдын июль айына карата, менин өлкөмдө коомдук кубаттоочу үймөктөрдүн саны 1,575 миллионго жетти. Бирок, кубаттоочу үймөктөрдүн жалпы саны жаңы энергетикалык унаалардын азыркы санына салыштырмалуу дагы эле жетиштүү эмес.
Үстүбүздөгү жылдын июнь айына карата өлкө боюнча кубаттоо инфраструктурасынын жалпы саны 3,918 миллион бирдикти түздү. Ошол эле мезгилдин ичинде менин елкемде жацы энергетикалык машиналар 10 миллиондон ашты. Башкача айтканда, жүктөө үймөлөрүнүн унааларга катышы болжол менен 1:3. Эл аралык талаптарга ылайык, жаңы энергетикалык унааларды ыңгайсыз заряддоо маселесин толугу менен чечүү үчүн, унаа-үймөк катышы 1:1 жетиши керек. Көрүнүп тургандай, чыныгы суроо-талап менен салыштырганда, заряддоо үймөктөрүн учурдагы популярдуу кылуу дагы деле тездетүү керек. Тиешелүү изилдөөлөр атүгүл 2030-жылга чейин Кытайда жаңы энергия менен иштеген унаалардын саны 64,2 миллионго жете турганын белгилейт. Эгерде 1:1 болгон унаа менен үймөк катышы боюнча курулуш планы аткарылса, жакынкы 10 жылда Кытайда заряддоо үймөктөрүн курууда дагы эле 63 миллиондой ажырым болот.
Албетте, ажырым канчалык чоң болсо, тармактын өнүгүү потенциалы ошончолук чоң болот. Статистика көрсөткөндөй, бүтүндөй кубаттоочу дөбө рыногунун масштабы 200 миллиард юаньга жетет. Учурда өлкөдө 240,000ден ашык заряддоочу үйүлгөн компаниялар бар, алардын 45,000ден ашыгы 2022-жылдын биринчи жарымында жаңыдан катталган, орточо айлык өсүү темпи 45,5%. Жаңы энергетикалык унаалар дагы эле тез популяризация стадиясында болгондуктан, бул рыноктун активдүүлүгү келечекте дагы өсө берет деп күтүүгө болот. Бул ошондой эле жаңы энергетикалык автомобиль өнөр жайы тарабынан пайда болгон дагы бир өнүгүп келе жаткан колдоочу тармак катары каралышы мүмкүн.
Заряддоо үймөктөрү май куюучу станциялар кадимки күйүүчү унаалар сыяктуу эле, жаңы энергетикалык унаалар үчүн. Алардын мааниси өзүнөн өзү түшүнүктүү. 2020-жылы эле жаңы энергетикалык унааларды кубаттоочу үймөктөр өлкөнүн жаңы инфраструктурасынын чөйрөсүнө 5G базалык станциясынын курулушу, ультра жогорку чыңалуу, шаарлар аралык жогорку ылдамдыктагы темир жолдор жана шаардык темир жол транзити менен киргизилген жана заряддоо үймөгү өнөр жайынын эрежелери бар. республикалык деңгээлден жергиликтүү деңгээлге чейин чыгарылды. Серияларды колдоо саясаты. Натыйжада, акыркы эки жылда заряддоо үймөктөрдүн популярдуулугу абдан тездеди.
Бирок, өнөр жай тездик менен өнүгүп жатканына карабастан, учурдагы заряддоо үйүлгөн инфраструктурада жайгашуу, эксплуатациялоо жана тейлөө жагынан ар кандай деңгээлдеги көйгөйлөр бар. Мисалы, орнотуу бөлүштүрүү тең салмактуу эмес. Кээ бир аймактар каныккан болушу мүмкүн, бирок кээ бир жерлерде соода түйүндөрү аз. Мындан тышкары, кубаттоочу үймөктөрдү жеке орнотуу да коомдук менчиктин жана башка аспектилердин каршылыгына дуушар болот. Бул факторлор учурдагы заряддоо үймөктөрүнүн иш жүзүндөгү эффективдүүлүгүн максималдуу жогорулатууга тоскоол болду, ошондой эле жаңы энергетикалык унаа ээлеринин тажрыйбасына объективдүү таасирин тийгизди. Ошол эле учурда, жол тейлөө аймактарында заряд үймөктөрдүн жетишсиз кириши да жаңы энергетикалык унаалардын "узак аралыкка жүрүүсүнө" таасир этүүчү негизги чектөө болуп калды. Бул тиешелүү иш-чаралардын планында автомагистральдарды кубаттоочу үймөктөрдү куруу боюнча так талаптар коюлган, бул чындыгында абдан максаттуу.
Мындан тышкары, бул заряд дөбө өнөр бир нече шилтемелер, анын ичинде долбоорлоо жана R & D, өндүрүш системасы, сатуу жана тейлөө, ж.б. камтыйт экенин так түшүнүү үчүн зарыл. Бул орнотулгандан кийин, ал бир жолу жана биротоло аткарылат дегенди билдирбейт. Мисалы, "начар бүтүрүү" көрүнүшү жана орнотуудан кийин заряддоо үйүлгөн зыян мезгил-мезгили менен ачыкка чыккан. Жалпысынан алганда, заряддоо үйүлгөн учурдагы өнүгүү "курулушка басым, бирок иш боюнча жарык" менен мүнөздөлөт. Бул абдан маанилүү маселени камтыйт, башкача айтканда, көптөгөн компаниялар бул көк океан рыногун басып алууга шашып жатканда, тиешелүү тармактык стандарттардын жоктугу кубаттоо үймөк тармагынын жалпы натыйжалуулугун жогорулатууга алып келди. Улуттук конгресстин кээ бир екулдеру заряддоочу станцияларды жана заряддоочу дөңгөлөктөрдү куруу жана тейлөө боюнча ченемдерди тезирээк иштеп чыгууну жана заряддоо станцияларын жана заряддоо үймөлөрүн курууну жана тейлөөнү стандартташтырууну сунуш кылышты. Ошол эле учурда заряддоо үймө интерфейсинин стандарттарын жана заряддоо стандарттарын жакшыртуу керек.
Бардык жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы дагы эле тез өнүгүү стадиясында жана керектөөчүлөрдүн суроо-талаптары тынымсыз өсүп жаткандыктан, кубаттоочу үймөк өнөр жайы да тынымсыз өркүндөтүлүшү керек. Кадимки көйгөй - алгачкы заряддоо үймөктөрү негизинен "жай кубаттоо" үчүн болгон, бирок жаңы энергетикалык унаалардын кирүү ылдамдыгынын тез өсүшү менен коомдун "тез кубаттоого" суроо-талабы өсүп жатат. Идеалында, жаңы энергетикалык унааларды заряддоо күйүүчү май куюучу унаалар сыяктуу ыңгайлуу болушу керек. Бул жагынан алганда, бир жагынан, ишканалар технологиялык изилдөө жана иштеп чыгууну тездетүү жана "тез кубаттоо" кубаттоо үйүлгөн популярдуулугун жогорулатуу талап кылынат; экинчи жагынан, колдоочу электр менен жабдуу да убакыт менен кадам таштоо үчүн талап кылынат. Башка сөз менен айтканда, жаңы энергетикалык унаалар үчүн учурдагы тездик менен өсүп жаткан кубаттоо суроо-талаптын алдында, кубаттоо үймөктөрүн жайылтуу процессинде, биз ылдамдыкты гана камсыз кылбастан, сапатты да көз жаздымда калтырбашыбыз керек. Болбосо, бул кызматтын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүнө гана таасирин тийгизбестен, ресурстардын ысырап болушуна алып келиши мүмкүн. Айрыкча ар кандай колдоолор жана субсидиялар бар болгондуктан, алып-сатарлык өкүм сүрүп, алып-сатарлык өкүм сүргөн жерде баш аламан өнүгүү феноменинин алдын алуу зарыл. Чындыгында көптөгөн тармактарда мындан сабактар бар жана биз сергек болушубуз керек.
Колдоочу инфраструктура катары кубаттоо үймөктөрүнүн популярдуулугу канчалык жогору болсо, ал жаңы энергетикалык унаа индустриясын өнүктүрүүгө ошончолук ыңгайлуу болот. Белгилүү бир даражада, заряддоо үймөктөр бардык жерде болуп калганда, бул жаңы энергия транспорт каражаттарынын ээлеринин энергияны толтуруу боюнча тынчсыздануусун жеңилдетип гана койбостон, ошондой эле бүткүл коомдун жаңы энергетикалык унааларга болгон ишенимин жогорулатууга жардам берет, анткени ал көбүрөөк алып келет. "коопсуздук" сезимин камсыз кылуу жана ошентип, "жарнамалык" ролду ойнойт. Ошондуктан, көп жерлерде заряд үймөлөрдү куруу тиешелүү түрдө алдыга жылдырылышы керек экенин ачык-айкын көрсөттү. Учурдагы өнүгүү планына жана реалдуу өнүгүү импульсуна караганда, заряддоочу үймөк өнөр жайы чындап эле жаздын башталышында экенин айтуу керек. Бирок бул процессте ылдамдык менен сапаттын ортосундагы байланышты кантип түшүнүү дагы деле көңүл бурууга татыктуу.
Сюзи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Посттун убактысы: 2023-жылдын 19-декабрына чейин
