Эгерде электр унаасынын архитектурасы 800 В чыңалууга чейин жаңыртылса, анын жогорку чыңалуудагы түзүлүштөрүнүн стандарттары ошого жараша жогорулайт жана инвертор да салттуу IGBT түзүлүштөрүнөн SiC материалынан жасалган MOSFET түзүлүштөрүнө алмаштырылат. Инвертордун өзүнүн баасы батареянын компоненттеринен кийинки экинчи орунда турат. Эгер сиз SiCге жаңыртсаңыз, баасы дагы бир деңгээлге көтөрүлөт.
Бирок OEM өндүрүүчүлөрү үчүн кремний карбидин колдонуу жалпысынан кубат берүүчү түзүлүштөрдүн баасын гана эмес, андан да маанилүүсү, бүтүндөй унаанын баасынын өзгөрүшүн да эске алат. Ошондуктан, SiC алып келген чыгымдарды үнөмдөө менен анын жогорку баасынын ортосундагы тең салмактуулукту табуу маанилүү.
SiCге келсек, аны биринчи болуп Tesla сынап көргөн.
2018-жылы Tesla 3-моделде биринчи жолу IGBT модулдарын кремний карбид модулдары менен алмаштырган. Ошол эле кубаттуулук деңгээлинде кремний карбид модулдарынын таңгак өлчөмү кремний модулдарына караганда бир топ кичине жана которуудагы жоготуулар 75% га азаят. Мындан тышкары, эгерде конвертацияланса, IGBT модулдарынын ордуна SiC модулдарын колдонуу системанын натыйжалуулугун болжол менен 5% га жогорулатат.
Баасы жагынан алганда, алмаштыруу баасы дээрлик 1500 юанга көбөйдү. Бирок, унаанын эффективдүүлүгүнүн жогорулашынан улам, орнотулган аккумулятордун кубаттуулугу азайып, аккумулятор жагынан чыгымдар үнөмдөлдү.
Муну Tesla үчүн чоң кумар оюну катары кароого болот. Анын чоң рыноктук көлөмү чыгымдарды жаап берет. Tesla ошондой эле 400V батарея системаларынын технологиясын жана рыногун басып алуу үчүн ушул чоң коюмга таянган.
800V чыңалуу жагынан алганда, Porsche 2019-жылы толугу менен электрдик Taycan спорттук унаасын 800V системасы менен жабдууда алдыңкы орунду ээлеп, электр унааларынын 800V жогорку чыңалуудагы архитектурасы үчүн жарышты баштаган.
Porsche компаниясынын көз карашынан алганда чыгымдарды талдоодо "туура эмес" бир нерсе бар. Кантсе да, ал люкс унаалардын таасирине жана бренддин премиум сапатына басым жасайт.
Бирок технологияны иштеп чыгуу жана колдонуу жагынан алганда, бул бүтүндөй денеге таасир этүүчү ири долбоор. Мисалы, 800В жогорку чыңалуудагы кубаттоодо аккумулятордук блоктун чыңалуусу салыштырмалуу 800В чейин жогорулатылышы керек, болбосо ал чоң кубаттоо тогунан улам күйүп кетет. Мындан тышкары, ал кубаттоо системасына гана эмес, аккумулятордук системага, электрдик жетек системасына, жогорку чыңалуудагы аксессуарларга жана зымдардын туташтыргыч системасына да тиешелүү болуп, унааны ишке киргизүүгө, айдоого, кондиционерди колдонууга ж.б. таасир этет.
Бул тууралуу көбүрөөк билгиңиз келсе, биз менен байланышуудан тартынбаңыз.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Электрондук почта:sale04@cngreenscience.com
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 19-марты
