Электр унаалары азыр жолдорубузда кеңири таралган жана аларды тейлөө үчүн дүйнө жүзү боюнча кубаттоочу инфраструктура курулууда. Бул май куюучу жайдагы электр энергиясына барабар жана жакында алар бардык жерде болот.
Бирок, бул кызыктуу суроону жаратат. Аба насостору жөн гана суюктукту тешиктерге куюшат жана көптөн бери негизинен стандартташтырылган. Электромобилдердин кубаттагычтарынын дүйнөсүндө мындай эмес, андыктан оюндун учурдагы абалына тереңирээк токтололу.
Электр унааларынын технологиясы акыркы он жылдыкта кеңири тарагандан бери тездик менен өнүгүп келе жатат. Көпчүлүк электр унааларынын жүрүү аралыгы дагы эле чектелүү болгондуктан, автоунаа өндүрүүчүлөр практикалык жактан жакшыртуу үчүн жылдар бою тезирээк кубаттоочу унааларды иштеп чыгышты. Буга батареяны, контроллердин жабдыктарын жана программалык камсыздоосун жакшыртуу аркылуу жетишилет. Кубаттоо технологиясы эң акыркы электр унаалары азыр болгону 20 мүнөттүн ичинде жүздөгөн чакырым аралыкты кошо ала тургандай деңгээлге жетти.
Бирок, электр унаасын мындай ылдамдыкта кубаттоо үчүн көп электр энергиясы талап кылынат. Натыйжада, автоунаа өндүрүүчүлөр жана тармактык топтор жогорку класстагы автоунаа аккумуляторлоруна мүмкүн болушунча тезирээк жогорку ток жеткирүү үчүн жаңы кубаттоо стандарттарын иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатышат.
Мисалы, АКШдагы кадимки үй розеткалары 1,8 кВт кубаттуулукту камсыздай алат. Мындай үй розеткасынан заманбап электр унаасын кубаттоо үчүн 48 саат же андан көп убакыт талап кылынат.
Ал эми заманбап электромобилдерди кубаттоо порттору кээ бир учурларда 2 кВттан 350 кВтга чейинки кубаттуулукту көтөрө алат жана бул үчүн атайын туташтыргычтар талап кылынат. Автоунаа өндүрүүчүлөр тезирээк ылдамдыкта унааларга көбүрөөк кубаттуулукту киргизүүгө аракет кылып жаткандыктан, жылдар бою ар кандай стандарттар пайда болду. Келгиле, бүгүнкү күндө эң кеңири таралган тандоолорду карап көрөлү.
SAE J1772 стандарты 2001-жылдын июнь айында жарыяланган жана J Plug катары да белгилүү. 5 пиндүү туташтыргыч стандарттуу тиричилик электр розеткасына туташтырылганда 1,44 кВт кубаттуулуктагы бир фазалуу өзгөрмө токту кубаттоону колдойт, ал эми жогорку ылдамдыктагы электр унааларын кубаттоо станциясына орнотулганда 19,2 кВт чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. Бул туташтыргыч эки зымга бир фазалуу өзгөрмө ток кубатын, эки башка зымга сигналдарды өткөрөт, ал эми бешинчиси - коргоочу жерге туташтыруу.
2006-жылдан кийин, J Plug Калифорнияда сатылган бардык электр унаалары үчүн милдеттүү болуп калды жана тез эле АКШда жана Японияда популярдуу болуп, башка дүйнөлүк рынокторго да жайылды.
2-типтеги туташтыргыч, аны жаратуучусу немис өндүрүүчүсү Mennekes тарабынан да белгилүү, ал алгач 2009-жылы Европа Биримдигинин SAE J1772 алмаштыруучусу катары сунушталган. Анын негизги өзгөчөлүгү - бир фазалуу же үч фазалуу өзгөрмө токтун кубатын көтөрө алган 7 пиндүү туташтыргычтын дизайны, бул ага унааларды 43 кВт чейин кубаттоого мүмкүндүк берет. Иш жүзүндө, көптөгөн 2-типтеги кубаттагычтар 22 кВт же андан аз кубаттуулукта иштейт. J1772 сыяктуу эле, анын киргизүү алдындагы жана киргизүүдөн кийинки сигналдар үчүн эки пини да бар. Андан кийин анын коргоочу жерге туташтыргычы, нейтралдуулугу жана үч өзгөрмө ток фазасы үчүн үч өткөргүчү бар.
2013-жылы Европа Биримдиги J1772 жана EV Plug Alliance компаниясынын AC кубаттоо колдонмолору үчүн жөнөкөй 3A жана 3C типтеги туташтыргычтарын алмаштыруу үчүн жаңы стандарт катары 2-типтеги сайгычтарды тандап алган. Ошондон бери бул туташтыргыч Европа рыногунда кеңири кабыл алынган жана көптөгөн эл аралык рыноктогу унааларда да бар.
CCS "Биргелешкен кубаттоо системасын" билдирет жана туруктуу жана өзгөрмө токту кубаттоого мүмкүндүк берүү үчүн "комбо" туташтыргычты колдонот. 2011-жылдын октябрь айында чыгарылган бул стандарт жаңы унааларда жогорку ылдамдыктагы туруктуу токту кубаттоону оңой ишке ашырууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан. Буга учурдагы өзгөрмө ток туташтыргычынын түрүнө бир жуп туруктуу ток өткөргүчтөрүн кошуу менен жетишүүгө болот. CCSтин эки негизги түрү бар: Combo 1 туташтыргычы жана Combo 2 туташтыргычы.
Combo 1 1-типтеги J1772 AC туташтыргычы жана эки чоң туруктуу ток өткөргүчтөрү менен жабдылган. Ошондуктан, CCS Combo 1 туташтыргычы бар унааны AC кубаттоо үчүн J1772 кубаттагычына же жогорку ылдамдыктагы туруктуу ток кубаттоо үчүн Combo 1 туташтыргычына туташтырууга болот. Бул дизайн J1772 туташтыргычтары кеңири таралган АКШ рыногундагы унаалар үчүн ылайыктуу.
Combo 2 туташтыргычтарында эки чоң туруктуу ток өткөргүчтөрүнө туташтырылган Mennekes туташтыргычы бар. Европа рыногу үчүн бул Combo 2 розеткалары бар унааларды 2-типтеги туташтыргыч аркылуу бир же үч фазалуу өзгөрмө ток менен кубаттоого же Combo 2 туташтыргычына туташуу менен туруктуу токту тез кубаттоого мүмкүндүк берет.
CCS технологиясы J1772 же Mennekes суб-туташтыргычынын стандартына ылайык AC кубаттоого мүмкүндүк берет. Бирок, DC тез кубаттоо үчүн колдонулганда, ал 350 кВт чейин чагылгандай тез кубаттоого мүмкүндүк берет.
Белгилей кетүүчү нерсе, Combo 2 туташтыргычы бар туруктуу токтун тез кубаттагычы туташтыргычтагы AC фазасынын туташуусун жана нейтралдуулугун жок кылат, анткени алар керек эмес. Combo 1 туташтыргычы аларды ордунда калтырат, бирок алар колдонулбайт. Эки конструкция тең унаа менен кубаттагычтын ортосундагы байланыш үчүн AC туташтыргычы колдонгон бир эле сигнал төөнөгүчтөрүнө таянат.
Электр унаалары чөйрөсүндөгү пионерлердин бири катары, Tesla өзүнүн унааларынын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн өзүнүн кубаттоочу туташтыргычтарын иштеп чыгууну көздөгөн. Бул Tesla компаниясынын Supercharger тармагынын бир бөлүгү катары ишке киргизилген, ал компаниянын унааларын башка инфраструктурасы жок же дээрлик жок болгон учурда колдоо үчүн тез кубаттоочу тармакты курууга багытталган.
Компания Европада унааларын 2-типтеги же CCS туташтыргычтары менен жабдыса, АКШда Tesla өзүнүн кубаттоо портунун стандартын колдонот. Ал Tesla Supercharger станцияларында AC бир фазалуу жана үч фазалуу кубаттоону, ошондой эле жогорку ылдамдыктагы DC кубаттоону колдой алат.
Tesla компаниясынын баштапкы Supercharger станциялары ар бир унаага 150 киловаттка чейин кубаттуулукту камсыз кылган, бирок кийинчерээк шаардык аймактар үчүн аз кубаттуулуктагы моделдерде 72 киловатт төмөнкү чеги болгон. Компаниянын эң акыркы кубаттагычтары тиешелүү жабдылган унааларга 250 кВт чейин кубаттуулукту камсыздай алат.
GB/T 20234.3 стандарты Кытайдын Стандартташтыруу башкармалыгы тарабынан чыгарылган жана бир фазалуу өзгөрмө жана туруктуу токту бир убакта тез кубаттоого жөндөмдүү туташтыргычтарды камтыйт. Кытайдын уникалдуу электромобилдер рыногунан тышкары аз белгилүү болгон ал 1000 вольтко чейинки туруктуу ток жана 250 ампер менен иштөөгө жана 250 киловаттка чейинки ылдамдыкта кубаттоого ылайыкташтырылган.
Бул портту Кытайда жасалбаган, Кытайдын өз рыногу же анын тыгыз соода байланыштары бар өлкөлөр үчүн иштелип чыккан унаадан таба албайсыз.
Балким, бул порттун эң кызыктуу дизайны - бул A+ жана A- пиндери. Алар 30 В чейинки чыңалууга жана 20 А чейинки токко ылайыкташтырылган. Алар стандартта "борттон тышкаркы кубаттагычтар менен камсыздалган электр унаалары үчүн төмөнкү чыңалуудагы кошумча кубат" катары сүрөттөлгөн.
Котормодон алардын так функциясы эмне экени белгисиз, бирок алар толугу менен өчүп калган аккумулятору бар электр унаасын от алдырууга жардам берүү үчүн иштелип чыккан болушу мүмкүн. Электр унаасынын тартуу аккумулятору да, 12V аккумулятору да түгөнгөндө, унааны заряддоо кыйынга турушу мүмкүн, анткени унаанын электроникасы ойгонуп, заряддагыч менен байланыша албайт. Контактторго ошондой эле тартуу блогун унаанын ар кандай подсистемаларына туташтыруу үчүн кубат берилиши мүмкүн эмес. Бул эки төөнөгүч, кыязы, унаанын негизги электроникасын иштетүү жана контакторлорду кубаттоо үчүн жетиштүү кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, ошондуктан унаа толугу менен өчүп калган учурда да негизги тартуу аккумуляторун заряддоого болот. Эгер сиз бул тууралуу көбүрөөк билсеңиз, комментарийлерде бизге кабарлап коюңуз.
CHAdeMO – бул электромобилдер үчүн, негизинен тез кубаттоо колдонмолору үчүн туташтыргыч стандарты. Ал өзүнүн уникалдуу туташтыргычы аркылуу 62,5 кВт чейин кубаттуулукту жеткире алат. Бул электромобилдерди (өндүрүүчүсүнө карабастан) туруктуу ток менен тез кубаттоону камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан биринчи стандарт жана унаа менен кубаттагычтын ортосундагы байланыш үчүн CAN шинасынын төөнөгүчтөрүнө ээ.
Бул стандарт 2010-жылы жапон автоунаа өндүрүүчүлөрүнүн колдоосу менен дүйнөлүк колдонуу үчүн сунушталган. Бирок, бул стандарт Жапонияда гана кеңири жайылып, Европа 2-типтеги моделди колдоп, АКШ J1772 жана Tesla компаниясынын өзүнүн туташтыргычтарын колдонгон. Бир учурда Европа Биримдиги CHAdeMO кубаттагычтарын толугу менен алып салууну караган, бирок акырында кубаттоо станцияларында "жок дегенде" 2-типтеги же Combo 2 туташтыргычтары болушун талап кылууну чечкен.
2018-жылдын май айында CHAdeMO кубаттагычтарына 400 кВт чейин кубаттуулукту жеткирүүгө мүмкүндүк берген артка шайкеш келген жаңыртуу жарыяланган, бул тармактагы CCS туташтыргычтарынан да ашып түшөт. CHAdeMOнун жактоочулары анын маңызын АКШ менен Европа Биримдигинин CCS стандарттарынын ортосундагы айырмачылык эмес, бирдиктүү глобалдык стандарт катары көрүшөт. Бирок, ал Жапония рыногунан тышкары көптөгөн сатып алууларды таба алган жок.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018-жылдан бери иштелип чыгып келет. Ал ChaoJi деп аталат жана Кытайдын Стандартташтыруу башкармалыгы менен биргеликте иштелип чыккан жаңы 7 пиндүү туташтыргычтын дизайнына ээ. Ал кубаттоо ылдамдыгын 900 кВт чейин жогорулатууну, 1,5 кВ чыңалууда иштөөнү жана суюктук менен муздатуучу кабелдерди колдонуу менен толук 600 амперди жеткирүүнү көздөйт.
Муну окуп жатып, жаңы электромобилиңизди кайда айдап барбаңыз, башыңызды оорута турган ар кандай кубаттоо стандарттары бар деп ойлогонуңуз үчүн кечирим сурашыңыз мүмкүн. Бактыга жараша, андай эмес. Көпчүлүк юрисдикциялар бир кубаттоо стандартын колдоо үчүн күрөшүп, башкаларын кошпойт, натыйжада белгилүү бир аймактагы көпчүлүк унаалар жана кубаттагычтар шайкеш келет. Албетте, АКШдагы Tesla өзгөчөлүк, бирок алардын өздөрүнүн кубаттоо тармагы да бар.
Айрым адамдар туура эмес кубаттагычты туура эмес жерде, туура эмес убакта колдонушса да, алар адатта кандайдыр бир адаптерди керек болгон жерде колдоно алышат. Келечекте көпчүлүк жаңы электромобилдер сатуу аймактарында орнотулган кубаттагычтардын түрүнө карманышат, бул баарынын жашоосун жеңилдетет.
Азыр универсалдуу кубаттоо стандарты USB-C болуп саналат
Баары USB-C аркылуу кубатталышы керек, эч кандай өзгөчөлүктөр жок. Мен 100 кВт кубаттуулуктагы электр унаасынын сайгычын элестетем, ал жөн гана параллель иштеген сайгычка тыгылып калган 1000 USB C туташтыргычынын жыйындысы. Туура материалдар менен, колдонууну жеңилдетүү үчүн салмакты 50 кг (110 фунт) ашпаган бойдон сактай аласыз.
Көптөгөн PHEV жана электр унааларынын сүйрөө кубаттуулугу 1000 фунтка чейин жетет, андыктан сиз адаптерлериңизди жана конвертерлериңизди ташуу үчүн чиркегичти колдоно аласыз. Peavey Mart бул аптада эгерде бир нече жүз GVWR болсо, gennyлерди да сатат.
Европада Type 1 (SAE J1772) жана CHAdeMO үлгүлөрүнүн сын-пикирлеринде эң көп сатылган эки электр унаасы болгон Nissan LEAF жана Mitsubishi Outlander PHEV ушул туташтыргычтар менен жабдылгандыгы толугу менен эске алынбайт.
Бул туташтыргычтар кеңири колдонулат жана алар жок болуп кетпейт. 1-типтеги жана 2-типтегилер сигнал деңгээлинде шайкеш келсе (2-типтен 1-типке чейинки ажыратылуучу кабелди колдонууга мүмкүндүк берет), CHAdeMO жана CCS шайкеш келбейт. LEAFтин CCSтен кубаттоонун реалдуу ыкмасы жок.
Эгерде тез кубаттагыч CHAdeMO менен иштей албай калса, мен ICE унаасына узак сапарга кайтып барып, LEAFти жергиликтүү колдонуу үчүн гана сактап коюуну олуттуу карап көрөт элем.
Менин Outlander PHEV унаам бар. Мен бир нече жолу DC тез кубаттоо функциясын колдондум, жөн гана акысыз кубаттоо келишими болгондо колдонуп көрүү үчүн. Албетте, ал батареяны 20 мүнөттө 80% га чейин кубаттай алат, бирок бул сизге электромобилдин болжол менен 20 чакырым аралыкты басып өтүү мүмкүнчүлүгүн берет.
Көптөгөн туруктуу токтун тез кубаттагычтары туруктуу тарифте иштейт, андыктан сиз 20 километр үчүн кадимки электр энергиясына болгон төлөмүңүздүн дээрлик 100 эсе көп төлөшүңүз мүмкүн, бул сиз жалаң гана бензин менен жүргөнгө караганда алда канча көп. Мүнөтүнө кубаттагыч да анчалык жакшы эмес, анткени ал 22 кВт менен чектелген.
Мага Outlander унаам жагат, анткени ал менин бардык жумушка баруу-келүүмдү камтыйт, бирок туруктуу ток менен тез кубаттоо функциясы эркектин үчүнчү эмчеги сыяктуу эле пайдалуу.
CHAdeMO туташтыргычы бардык жалбырактарда (жалбырактарда?) бирдей бойдон калышы керек, бирок Outlanders менен убара болбоңуз.
Tesla ошондой эле Tesla компаниясына J1772 (албетте) жана CHAdeMO (андан да таң калыштуусу) колдонууга мүмкүндүк берген адаптерлерди сатат. Акыры алар CHAdeMO адаптерин чыгарууну токтотуп, CCS адаптерин киргизишкен... бирок айрым унаалар үчүн, айрым базарларда гана. АКШнын Tesla унааларын Tesla Supercharger розеткасы бар CCS 1 типтеги кубаттагычтан кубаттоо үчүн талап кылынган адаптер Кореяда гана сатылат (!) жана эң акыркы үлгүдөгү унааларда гана иштейт. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power жана ал тургай Nissan компаниялары Chademo моделин чыгарууну токтотуп, CCS моделин чыгарууну көздөп жатышканын билдиришти. Жаңы Nissan Arya CCS болот, ал эми Leaf жакында өндүрүшүн токтотот.
Нидерландиялык электромобилдер боюнча адис Muxsan компаниясы Nissan LEAF үчүн кондиционер портун алмаштыруу үчүн CCS кошумчасын ойлоп тапты. Бул CHAdeMo портун сактап калуу менен 2-типтеги кондиционерди жана CCS2 туруктуу токту кубаттоого мүмкүндүк берет.
Мен 123, 386 жана 356 сандарын карабай эле билем. Чынында, акыркы экөөнү чаташтырып алдым, андыктан текшерип көрүшүм керек.
Ооба, контекстте шилтеме берилген деп ойлогондо андан да көп... бирок мен аны өзүм басышым керек болчу жана менимче, ал ошол, бирок номер мага эч кандай түшүнүк бербейт.
CCS2/2-типтеги туташтыргыч АКШга J3068 стандарты катары киргизилген. Колдонуу максаты оор жүк ташуучу унаалар үчүн, анткени 3 фазалуу кубаттуулук бир топ жогорку ылдамдыкты камсыз кылат. J3068 600В фазадан фазага жете алгандыктан, 2-типке караганда жогорку чыңалууга ээ. Туруктуу токту кубаттоо CCS2 менен бирдей. 2-типтеги стандарттардан ашып кеткен чыңалуулар жана ток күчтөрү унаа жана EVSE шайкештигин аныктай алышы үчүн санариптик сигналдарды талап кылат. 160А потенциалдуу ток күчүндө J3068 166 кВт AC кубаттуулугуна жете алат.
«АКШда Tesla өзүнүн кубаттоо портунун стандартын колдонот. AC бир фазалуу жана үч фазалуу кубаттоону колдой алат»
Ал бир фазалуу гана. Негизинен, ал башка түзүлүштөгү J1772 плагини жана кошумча туруктуу ток функциясы бар.
J1772 (CCS 1-тип) чындыгында туруктуу токту колдой алат, бирок мен аны ишке ашырган эч нерсени көргөн эмесмин. "Акмак" j1772 протоколунун мааниси "Санариптик режим талап кылынат" жана "1-типтеги туруктуу ток" L1/L2 пиндериндеги туруктуу токту билдирет. "2-типтеги туруктуу ток" айкалышкан туташтыргыч үчүн кошумча пиндерди талап кылат.
АКШнын Tesla туташтыргычтары үч фазалуу өзгөрмө токту колдобойт. Авторлор АКШ жана Европа туташтыргычтарын чаташтырышат, экинчиси (CCS 2-тип деп да аталат) колдойт.
Байланыштуу тема боюнча: Электр унаалары жол салыгын төлөбөстөн жолго чыга алабы? Эгер ошондой болсо, эмне үчүн? Бардык унаалардын 90% дан ашыгы электрдик болгон (толугу менен колдоого алынгыс) экологиялык утопияны эске алганда, жолду кармап туруу үчүн салык кайдан келет? Муну коомдук кубаттоо баасына кошсоңуз болот, бирок адамдар үйдө күн батареяларын же ал тургай "айыл чарба" дизель генераторлорун (жол салыгы жок) колдоно алышат.
Баары юрисдикцияга жараша болот. Айрым жерлерде күйүүчү май салыгы гана алынат. Айрымдары унааны каттоо акысын күйүүчү майга кошумча төлөм катары алышат.
Кайсы бир учурда бул чыгымдарды калыбына келтирүүнүн айрым жолдору өзгөрүшү керек болот. Мен жолдогу эскирүүнүн көлөмүн аныктаган жол киреге жана унаанын салмагына жараша төлөмдөр эсептелген адилеттүү системаны көргүм келет. Күйүүчү майга салынган көмүртек салыгы оюн талаасына ылайыктуураак болушу мүмкүн.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 21-июну
