Электр унаалары азыр биздин жолдордо кадимки көрүнүш болуп калды жана аларды тейлөө үчүн дүйнө жүзү боюнча кубаттоочу инфраструктура курулууда. Бул май куюучу станциядагы электр энергиясына барабар жана жакында алар бардык жерде пайда болот.
Бирок, бул кызыктуу суроону туудурат.Аба насостору жөн эле суюктуктарды тешиктерге куюп, көптөн бери стандартташтырылган. EV заряддоочу түзүлүштөр дүйнөсүндө андай эмес, андыктан оюндун учурдагы абалын карап көрөлү.
Электр унаасынын технологиясы акыркы он жылдыкта негизги агымга айлангандан бери тез өнүгүүгө дуушар болду. Көпчүлүк электр унааларынын диапазону дагы эле чектелүү болгондуктан, автоөндүрүүчүлөр практикалык мүмкүнчүлүктөрдү жакшыртуу үчүн жылдар бою ылдамыраак кубатталган унааларды иштеп чыгышты. Буга аккумуляторду, контроллерди жакшыртуу аркылуу жетишти. аппараттык жана программалык камсыздоо. Заряддоо технологиясы эң акыркы электр унаалары 20 мүнөттүн ичинде жүздөгөн миль аралыкты кошо ала турган деңгээлге жетти.
Бирок, электр унаасын мындай ылдамдыкта заряддоо үчүн көп электр энергиясы керектелет. Натыйжада, унаа өндүрүүчүлөр жана өнөр жай топтору жогорку линиядагы унаа аккумуляторлоруна жогорку токту мүмкүн болушунча тез жеткирүү үчүн жаңы кубаттоо стандарттарын иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатышат.
Жол көрсөткүч катары, АКШдагы типтүү тиричилик розеткасы 1,8 кВт жеткире алат. Мындай тиричилик розеткасынан заманбап электр унаасын кубаттоого 48 саат же андан көп убакыт керектелет.
Тескерисинче, заманбап EV заряддоо порттору кээ бир учурларда 2 кВттан 350 кВтка чейин каалаган нерсени көтөрө алат жана бул үчүн жогорку адистештирилген туташтыргычтарды талап кылат. Автоунаа жасоочулар унааларга ылдамыраак ылдамдыкта көбүрөөк энергия киргизүүнү көздөгөндүктөн, ар кандай стандарттар көп жылдар бою пайда болду. Бүгүнкү күндө эң кеңири таралган тандоолорду карап көрүңүз.
SAE J1772 стандарты 2001-жылы июнь айында жарык көргөн жана J Plug деп да белгилүү. 5-пин туташтыргыч стандарттуу тиричилик розеткасына туташтырылганда 1,44 кВт бир фазалуу AC кубаттоону колдойт, орнотулганда аны 19,2 кВт чейин жогорулатууга болот. жогорку ылдамдыктагы электр унаасын заряддоо станциясында. Бул туташтыргыч бир фазалуу AC күчүн эки зымдарга, сигналдарды эки башка зымдарга өткөрүп берет, ал эми бешинчи - коргоочу жерге туташтыруу.
2006-жылдан кийин J Plug Калифорнияда сатылган бардык электр унаалары үчүн милдеттүү болуп калды жана башка дүйнөлүк рынокторго кирүү менен АКШ менен Японияда тез эле популярдуу болуп калды.
Тип 2 туташтыргычы, ошондой эле анын жаратуучусу, немис өндүрүүчүсү Mennekes тарабынан белгилүү, биринчи жолу 2009-жылы ЕБнин SAE J1772 алмаштыруучу катары сунушталган. Анын негизги өзгөчөлүгү - бир фазалуу же үч фазалуу өткөрө ала турган 7 пин туташтыргыч дизайны. 43 кВт чейин унааларды кубаттоого мүмкүндүк берген AC кубаттуулугу. Иш жүзүндө, 2-типтеги заряддагычтардын көбү 22 кВт же андан азыраак болот. J1772ге окшош, ал ошондой эле киргизүүгө чейинки жана кийинки киргизүү сигналдары үчүн эки төөнөгүчкө ээ. үч AC фазасы үчүн коргоочу жерге, нейтралдуу жана үч өткөргүчкө ээ.
2013-жылы Европа Биримдиги J1772 жана AC кубаттоо колдонмолору үчүн жөнөкөй EV Plug Alliance Type 3A жана 3C туташтыргычтарын алмаштыруу үчүн жаңы стандарт катары 2-түрдөгү сайгычтарды тандап алган. Ошондон бери туташтыргыч Европа рыногунда кеңири кабыл алынган жана ошондой эле жеткиликтүү. көптөгөн эл аралык рынокто унааларда.
CCS Комбинацияланган заряддоо тутумун билдирет жана DC жана AC заряддоого уруксат берүү үчүн "комбо" туташтыргычты колдонот. 2011-жылдын октябрында чыгарылган, стандарт жаңы унааларда жогорку ылдамдыктагы DC кубаттоону оңой ишке ашырууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан. Буга кошуу менен жетишүүгө болот. учурдагы AC туташтыргычы type.There үчүн DC өткөргүчтөрдүн бир жуп. CCS эки негизги түрү бар, Combo 1 туташтыргычы жана Combo 2 туташтыргычы.
Combo 1 түрү 1 J1772 AC туташтыргычы жана эки чоң DC өткөргүч менен жабдылган. Ошондуктан, CCS Combo 1 туташтыргычы бар унааны AC заряддоо үчүн J1772 заряддагычка же Combo 1 туташтыргычына жогорку ылдамдыктагы DC кубаттоо үчүн туташтырса болот. .Бул дизайн J1772 туташтыргычтары көнүмүш болуп калган АКШ рыногундагы унаалар үчүн ылайыктуу.
Combo 2 туташтыргычтарында эки чоң DC өткөргүч менен бириктирилген Mennekes туташтыргычы бар. Европа рыногу үчүн бул Combo 2 розеткалары бар унааларды 2-түрдөгү туташтыргыч аркылуу бир же үч фазалуу AC менен кубаттоого же Combo туташтыруу аркылуу DC тез кубаттоого мүмкүндүк берет. 2 туташтыргыч.
CCS дизайнга орнотулган J1772 же Mennekes суб-туташтыргычынын стандартына ылайык AC кубаттоого мүмкүндүк берет. Бирок, DC тез кубаттоо үчүн колдонулганда, 350 кВт чейин чагылгандай тез кубаттоого мүмкүндүк берет.
Белгилей кетчү нерсе, Combo 2 туташтыргычы бар DC тез кубаттагыч AC фазалык туташуусун жана туташтыргычтагы нейтралдуу байланышты жок кылат, анткени алар керек эмес. Combo 1 туташтыргычы аларды ордунда калтырат, бирок алар колдонулбаса да. Эки долбоор тең бир нерсеге таянат. унаа менен заряддагычтын ортосунда байланыш үчүн AC туташтыргычы тарабынан колдонулган сигнал төөнөгүчтөрү.
Электр унаа мейкиндигиндеги пионердик компаниялардын бири катары, Тесла унааларынын керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн өзүнүн кубаттоочу туташтыргычтарын иштеп чыгууну көздөдү. Бул Тесланын Supercharger тармагынын бир бөлүгү катары ишке киргизилген, ал колдоо көрсөтүү үчүн тез кубаттоо тармагын курууну көздөйт. башка инфраструктурасы жок компаниянын унаалары.
Компания Европада өз унааларын 2-тип же CCS туташтыргычтары менен жабдса, АКШда Тесла өзүнүн кубаттоо портунун стандартын колдонот. Ал AC бир фазалуу жана үч фазалуу кубаттоону, ошондой эле жогорку ылдамдыкта туруктуу токтун кубаттоосун колдой алат. Tesla Supercharger станциялары.
Tesla компаниясынын оригиналдуу Supercharger станциялары бир унаа үчүн 150 киловатт кубаттуулукту камсыз кылган, бирок кийинчерээк шаар жерлери үчүн кубаттуулугу төмөн моделдер 72 киловаттдан төмөн болгон. Компаниянын акыркы заряддагычтары ылайыктуу жабдылган унааларга 250 кВт чейин кубаттуулукту жеткире алат.
GB/T 20234.3 стандарты Кытайдын Стандартташтыруу башкармалыгы тарабынан чыгарылган жана бир эле учурда бир фазалуу AC жана DC тез заряддоого жөндөмдүү туташтыргычтарды камтыйт. Кытайдын уникалдуу EV рыногунан тышкары анча белгилүү эмес, ал 1000 вольт DC жана 250 ампер жана 250 киловатт ылдамдыкта заряддалат.
Бул портту Кытайда жасалбаган, Кытайдын өз рыногуна же ал тыгыз соода байланышы бар өлкөлөргө ылайыкталган унаадан таба албайсыз.
Балким, бул порттун эң кызыктуу дизайны A+ жана A- пиндер. Алар 30 В чейин чыңалууга жана 20 А токко чейин бааланган. Алар стандартта “электр унаалары үчүн төмөнкү вольттогу көмөкчү кубат” деп сүрөттөлгөн. борттон тышкары заряддагычтар».
Котормодо алардын так функциясы кандай экени түшүнүксүз, бирок алар толугу менен өлүп калган аккумулятору бар электр унаасын баштоого жардам берүү үчүн иштелип чыгышы мүмкүн. EVнин тартуучу аккумулятору да, 12 В батарейкасы да түгөнүп калганда, унааны заряддоо кыйын болушу мүмкүн, анткени унаанын электроникасы ойгонуп, заряддагыч менен байланыша албайт. контакторлор да тартылуу бирдигин машинанын ар кандай подсистемаларына туташтыруу үчүн кубатталган эмес. Бул эки төөнөгүч, кыязы, унаанын негизги электроникасын иштетүү жана электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү күч менен камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. негизги тартуучу батареяны унаа толугу менен өлүп калса да заряддалышы үчүн контакторлор. Бул тууралуу көбүрөөк билсеңиз, комментарийлерде бизге билдирүүдөн тартынбаңыз.
CHAdeMO – бул электр унаалары үчүн туташтыргыч стандарты, биринчи кезекте тез кубаттоо колдонмолору үчүн. Бул уникалдуу туташтыргычы аркылуу 62,5 кВт чейин жеткире алат. Бул электр унаалары үчүн туруктуу токтун тез кубаттоосун камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан биринчи стандарт (өндүрүүчүсүнө карабастан) жана CAN автобус төөнөгүчтөрү бар. унаа менен заряддагычтын ортосундагы байланыш үчүн.
Стандарт 2010-жылы жапон автоконструкторлорунун колдоосу менен глобалдык колдонууга сунушталган. Бирок, бул стандарт Японияда гана колдонулуп калды, Европа 2-типти карманып, АКШ J1772 жана Тесланын өз туташтыргычтарын колдонду. Бир убакта ЕБ CHAdeMO заряддоочу түзүлүштөрүн толугу менен өчүрүүгө мажбурлоону карады, бирок акыр аягында заряддоо станцияларында "жок дегенде" 2 же Combo 2 туташтыргычтары болушун талап кылуу чечимине келди.
Артка шайкеш жаңыртуу 2018-жылдын май айында жарыяланган, ал CHAdeMO заряддоочу түзүлүштөрүнө 400 кВт чейин кубаттуулукту жеткирүүгө мүмкүндүк берет, ал тургай талаадагы CCS туташтыргычтарынан да ашып кетет. CHAdeMOнун жактоочулары анын маңызын АКШнын ортосундагы айырмачылык эмес, бирдиктүү дүйнөлүк стандарт катары көрүшөт. жана ЕБ CCS стандарттары.Бирок, ал жапон рыногунан тышкары көптөгөн сатып алууларды таба алган жок.
CHAdeMo 3.0 стандарты 2018-жылдан бери иштелип жатат. Ал ChaoJi деп аталат жана Кытайдын Стандартташтыруу башкармалыгы менен биргеликте иштелип чыккан жаңы 7 пин туташтыргычтын дизайнын камтыйт. Ал кубаттоо ылдамдыгын 900 кВтка чейин жогорулатууга, 1,5 кВда иштөөгө жана жеткирүүгө үмүттөнөт. суюктук менен муздатылган кабелдерди колдонуу аркылуу толук 600 ампер.
Муну окуп жатып, жаңы EV унааңызды кайда айдабаңыз, башыңызды ооруткан ар кандай кубаттоо стандарттары бар деп ойлогонуңуз кечирилиши мүмкүн. Бактыга жараша, андай эмес. Көпчүлүк юрисдикциялар колдоо көрсөтүү үчүн күрөшүп жатышат. бир кубаттоо стандарты, ал эми башкалардын көбүн кошпогондо, натыйжада белгилүү бир аймактагы көпчүлүк унаалар жана заряддагычтар шайкеш келет. Албетте, АКШдагы Тесла бөтөнчө, бирок алардын да өзүнчө кубаттоо тармагы бар.
Кээ бир адамдар туура эмес заряддагычты туура эмес жерде туура эмес убакта колдонсо да, алар керек болгон жерде адаптердин кандайдыр бир түрүн колдонушу мүмкүн. Алдыга карай, көпчүлүк жаңы EV унаалары сатуу аймактарында орнотулган заряддагыч түзүлүштөрдүн түрүн карманышат. , ар бир адам үчүн жашоону жеңилдетүү.
Азыр универсалдуу кубаттоо стандарты USB-C болуп саналат
.Бардык нерсе USB-C аркылуу заряддалышы керек, эч кандай өзгөчөлүк жок. Мен 100 кВт EV сайгычты элестетип жатам, ал жөн гана параллелдүү иштеген сайгычка тыгылган 1000 USB C туташтыргычынын жыйындысы. Туура материалдардын жардамы менен сиз зарядды сактай аласыз. колдонуу жеңилдиги үчүн 50 кг (110 фунт) төмөн салмагы.
Көптөгөн PHEV жана электр унаалары 1000 фунтка чейин сүйрөө жөндөмдүүлүгүнө ээ, андыктан сиз адаптер жана конвертер линияңызды алып жүрүү үчүн чиркегичти колдонсоңуз болот. Peavey Март да бир нече жүз GVWR бар болсо, ушул аптада gennys сатууда.
Европада 1-тип (SAE J1772) жана CHAdeMO сын-пикирлери толугу менен Nissan LEAF жана Mitsubishi Outlander PHEV, эң көп сатылган электр унааларынын экөөсү бул туташтыргычтар менен жабдылганына көңүл бурбайт.
Бул туташтыргычтар кеңири колдонулат жана жок болуп кетпейт. 1-тип жана 2-тип сигнал деңгээлинде шайкеш келгени менен (ажырылып туруучу 2-типтен 1-түргө чейин кабелге уруксат берүү менен), CHAdeMO жана CCS эмес. LEAFде CCSден заряддоонун реалдуу ыкмасы жок. .
Эгер тез кубаттагыч CHAdeMO иштебей калса, мен ICE унаасына узак сапарга кайтып келип, LEAFымды жергиликтүү колдонуу үчүн гана сактоону ойлоном.
Менде Outlander PHEV бар. Мен DC тез кубаттоо функциясын бир нече жолу колдондум, менде бекер кубаттоо келишими болгондо аны сынап көрүү үчүн. Албетте, ал батареяны 20 мүнөттө 80% кубаттай алат, бирок бул Сиз 20 километрге жакын EV диапазону.
Көптөгөн DC тез кубаттагычтар бир калыпта болот, андыктан сиз 20 километр үчүн кадимки электр энергиясы үчүн төлөмдүн дээрлик 100 эсе көп төлөшүңүз мүмкүн, бул жалгыз бензин менен айдаганыңызга караганда бир топ көп. Мүнөтүнө заряддагыч дагы анча жакшы эмес, анткени ал 22 кВт менен чектелген.
Мен Outlander унаамды жакшы көрөм, анткени EV режими менин бүт жолумду камтыйт, бирок DC тез кубаттоо функциясы адамдын үчүнчү эмчеги сыяктуу эле пайдалуу.
CHAdeMO туташтыргычы бардык жалбырактарда (жалбырак?) бирдей калышы керек, бирок Outlanders менен убара болбоңуз.
Tesla ошондой эле Teslaга J1772 (албетте) жана CHAdeMO (таӊ калыштуусу) колдонууга мүмкүндүк берген адаптерлерди сатат. Акыры, алар CHAdeMO адаптерин токтотуп, CCS адаптерин киргизишти... бирок белгилүү бир унаалар үчүн, белгилүү бир базарларда. CCS Type 1 кубаттагычтан Tesla Supercharger розеткасына ээ болгон кубаттагыч Кореяда гана сатылат (!) жана эң акыркы унааларда гана иштейт.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power жана ал тургай Nissan CCS пайдасына Чадемону акырындап чыгарып жатканын айтышты. Жаңы Nissan Arya CCS болот, ал эми Жалбырак жакында өндүрүшүн токтотот.
Голландиялык EV адиси Мукссан AC портун алмаштыруу үчүн Nissan LEAF үчүн CCS кошумчасын ойлоп тапты. Бул CHAdeMo портун сактап калуу менен 2-түрдөгү AC жана CCS2 DC кубаттоого мүмкүндүк берет.
Мен 123, 386 жана 356ны издебестен билем. Чынында, мен акыркы экөөнү аралаштырып алдым, ошондуктан текшерүү керек.
Ооба, андан да көбүрөөк контекстте шилтемеленген деп ойлогондо...бирок мен аны өзүм басышым керек болчу, менимче, бул бир, бирок номер мага эч кандай маалымат бербейт.
CCS2/Type 2 туташтыргычы АКШга J3068 стандарты катары кирди. Колдонуу шарты оор жүк ташуучу унаалар үчүн колдонулат, анткени 3 фазалуу кубат бир кыйла тезирээк ылдамдыкты камсыз кылат. J3068 Type2ге караганда жогорку чыңалууга ээ, анткени ал 600V фазага жете алат -to-phase.DC кубаттоо CCS2 менен бирдей. Type2 стандарттарынан ашкан Voltages жана агымдар санариптик сигналдарды талап кылат, андыктан унаа жана EVSE шайкештикти аныктай алат.
«АКШда Tesla өзүнүн заряддоо портунун стандартын колдонот.AC бир фазалуу жана үч фазалуу заряддоону колдой алат"
Бул бир гана фаза. Бул негизинен J1772 плагини, кошумча DC функционалдуулугу менен башка түзүлүштө.
J1772 (CCS 1 түрү) чындыгында DCди колдой алат, бирок мен аны ишке ашырган эч нерсени көргөн эмесмин. "Дудук" j1772 протоколунда "Санариптик режим талап кылынат" мааниси бар жана "Түр 1 DC" L1/L2деги DC дегенди билдирет. төөнөгүчтөр. "Type 2 DC" айкалыштырылган туташтыргыч үчүн кошумча төөнөгүчтөрдү талап кылат.
АКШнын Тесла туташтыргычтары үч фазалуу ACны колдобойт. Авторлор АКШ жана Европа коннекторлорун чаташтырышат, акыркысы (CCS 2 түрү деп да белгилүү) кылат.
Тиешелүү темада: Электр унааларына жол салыгын төлөбөстөн жолго чыгууга уруксат барбы? Андай болсо, эмне үчүн? Бардык унаалардын 90% дан ашыгы электр менен иштеген экологиялык утопияны айтсак, жолду кармоо үчүн салык кайда болот? Бара турган нерсе келип чыгабы? Сиз муну коомдук кубаттоо баасына кошсоңуз болот, бирок адамдар үйүндө күн батареяларын, жада калса "айылдык" дизелдик генераторлорду (жол салыгы жок) колдоно алышат.
Баары юрисдикциядан көз каранды. Кээ бир жерлерде күйүүчү май салыгы гана алынат. Кээ бирлери күйүүчү майга кошумча төлөм катары унааны каттоо акысын алышат.
Кайсы бир учурда, бул чыгымдарды калыбына келтирүүнүн кээ бир жолдору өзгөрүшү керек болот. Мен акылар пробегине жана унаанын салмагына негизделген адилеттүү системаны көргүм келет, анткени ал сиз жолдо канча эскиришиңизди аныктайт. .Күйүүчү майга көмүртек салыгы оюн талаасына көбүрөөк ылайыктуу болушу мүмкүн.
Посттун убактысы: 21-июнь-2022
